特朗普政府已重启奥巴马时代的温室气体排放标准，该标准适用于 2021 年至 2025 年间生产的车辆。
美国环保署署长斯科特·普鲁伊特和交通部长赵小兰昨天签署并发布了一份通知，征求对这些规则的意见。
特朗普总统在 3 月份应汽车制造商的要求宣布，他将审查尾气排放标准。 征求意见稿的发布标志着该进程的首批正式步骤之一，最终可能会降低标准的严格性。
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该通知还标志着权力从环保署转移，环保署负责监管汽车排放的温室气体，转向国家公路交通安全管理局。 这加剧了与加利福尼亚州和环境倡导者的紧张关系，他们对机动车辆对气候的影响感到担忧。
加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯在一份声明中表示：“环保署似乎正在放弃努力，通过将清洁汽车法规移交给国家公路交通安全管理局（NHTSA）这个燃料经济性监管力度弱得多的机构，来保护美国人和环境免受全球变暖的影响。”
在 E&E 新闻此前报道的令人惊讶的举动中，特朗普政府已扩大审查范围，将 2021 年款的标准也纳入重新考虑的范围，该标准已在案（Greenwire，8 月 8 日）。 国家公路交通安全管理局上个月底首次宣布将重新考虑其 2021 年标准。
加利福尼亚州和其他十几个州已经通过了到 2025 年的严格车辆法规。 如果联邦法规发生变化，金州官员誓言将展开激烈的法律战。
到 2025 年，奥巴马时代的法规预计将使汽车和卡车的平均实际燃油经济性达到每加仑 36 英里左右，或企业平均燃油经济性 (CAFE) 目标达到每加仑 50 至 52.6 英里。
汽车制造商表示，这些法规成本高昂且难以达到，因为消费者纷纷涌向耗油的卡车，而不是燃油效率高或电动汽车。 环保署已同意在审查这些法规时更多地考虑消费者的偏好。
安全监管机构掌舵
审查结果可能取决于谁进行分析。
燃料经济性计划始于 1975 年《能源政策和节约法案》通过之后，该法案旨在提高美国摆脱对外国石油的依赖。 环保署在 2009 年最高法院就马萨诸塞州诉环保署一案作出裁决两年后，开始监管尾气排放的温室气体。
根据《清洁空气法》，该机构的标准必须具有技术推动性。《能源政策和节约法案》要求国家公路交通安全管理局的标准必须是“最大可行性”。
环保署前交通和空气质量办公室负责人玛戈·奥格表示：“[国家公路交通安全管理局扩大的作用]将导致标准降低，因为他们各自的法律有不同的要求。” “这种做法将给政府和制造商带来重大的法律问题。”
环保署和国家公路交通安全管理局搁置了就标准问题的争夺，并在奥巴马政府领导下与加州空气资源委员会和汽车制造商达成了协议。
环保署在密歇根州安阿伯市拥有数十名工作人员和一个实验室，专门负责监管尾气排放。 它主导了一项对可用技术的分析，发现汽车制造商能够以低于先前预计的成本达到这些标准。 环保署在奥巴马政府末期引用该报告，在没有国家公路交通安全管理局的情况下，独自行动，锁定了 2022 年至 2025 年的标准。
自一开始，特朗普政府就一直在加强国家公路交通安全管理局的作用，同时尽量减少环保署的作用。 当特朗普宣布他将推翻环保署的决定并重启标准时，环保署的工作人员没有被咨询或被带到发布会现场。
消费者联盟的政策顾问香农·贝克-布兰斯特特表示：“环保署可能放弃这项责任，并且过度依赖国家公路交通安全管理局，这有点令人不安。” “它们都很重要。”
昨天的通知要求对“环保署过去预测方法的优势或缺陷”以及“标准对消费者行为的影响”提供具体反馈。
汽车制造商希望避免法规的碎片化，并敦促国家公路交通安全管理局重新获得其在标准制定方面的领导地位，他们对他们认为的政府承诺的兑现表示欢迎。
汽车制造商联盟首席执行官米奇·贝因沃尔在一份声明中表示：“我们很高兴看到这两个联邦机构协调一致地开展工作，我们感谢赵部长和普鲁伊特署长紧密合作，协调一项由最新数据、消费者偏好和市场现实驱动的审查。”
经 E&E 新闻许可，转载自 Climatewire。 E&E 在www.eenews.net提供每日重要的能源和环境新闻报道。