以下文章经许可转载自The Conversation，这是一个报道最新研究的在线出版物。
社会为交通付出了沉重的代价。它导致时间浪费、污染加剧和汽油支出增加。
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在都市地区，2012 年的道路拥堵导致消费者浪费了 29 亿加仑的燃料，并花费了 55 亿小时坐在交通堵塞中。根据 德克萨斯州 A&M 交通研究所的数据，平均通勤者每年因堵车浪费 42 小时，超过了整整一周的全职工作时间。
堵车也是一种非常不愉快的体验。它会导致上班迟到或错过商务会议、航班或出庭。
但交通可能还有另一个隐藏的代价。研究表明，交通与负面的心理健康结果有关，包括 压力和攻击性。在我们的 研究论文中，我们测量了洛杉矶县交通拥堵造成的心理代价，特别是它们与犯罪的关系。通过结合交通和警方数据，我们发现意外的严重交通会导致家庭暴力事件的增加。
我们的研究
研究表明，家庭暴力对情绪线索很敏感。例如，当当地足球队意外输球时，家庭暴力事件增加 10%。
大多数堵车的人不会被诱导犯罪，但他们仍然会承受交通带来的心理负担。因此，我们预计我们的方法低估了交通的真实心理代价。
根据交通应用程序 INRIX 的数据，洛杉矶市是美国交通最差的候选城市。事实上，该国 10 个最拥堵的高速公路路段中有 6 个位于洛杉矶都会区。
前面提到的 德克萨斯州 A&M 交通研究所报告估计，洛杉矶司机平均每年在交通拥堵中花费 80 小时（或 3.5 天）。洛杉矶也是美国正常出行时间和高峰时段出行时间之间差异最大的城市：高峰时段可能比非高峰时段慢 43%。最近的 《洛杉矶时报》民意调查显示，交通是洛杉矶居民最关心的问题，超过了人身安全、个人财务和住房成本。
我们的实证分析结合了 2011 年至 2015 年洛杉矶的 200 多万份警方事件报告和 2500 多万份当地交通状况观测数据。为了衡量交通对犯罪的影响，我们将每个邮政编码分配到连接市中心最近的主要高速公路。我们重点关注两条主要道路，I-10 和 I-5，它们代表了通往洛杉矶市中心的主要南北和东西路线。虽然这些不是洛杉矶都会区唯一的交通方式，但它们可能与同一方向的其他附近路线的交通状况相关。
这个丰富的数据集使我们能够将交通与犯罪活动联系起来，详细到时间和地点。
心理代价
我们发现，极端交通（高于 95% 的百分位）使家庭暴力发生的可能性显著增加约 6%。在较低的极端交通阈值下，影响较小。
由于家庭暴力通常发生在家庭中，我们有信心进行分析，即施暴者面临着犯罪地点典型的通勤交通。除了最近的交通状况外，我们还控制了邮政编码和时间效应，以解释预期拥堵的变化。
我们进行了多项测试，以确认家庭暴力的增加确实是由交通引起的，而不是其他因素。例如，我们发现前几天的交通对犯罪没有影响，晚上交通对早上犯罪没有影响，交通对其他类别的犯罪（如财产犯罪和凶杀案）也没有影响。
我们的结果因邮政编码而异。在低犯罪地区，交通对犯罪没有影响。与此同时，在低收入地区，我们看到的影响比洛杉矶县中等收入以上的地区大约高 1.5 个百分点。
我们还使用其他衡量标准来衡量高峰交通和驾驶员的期望，例如一天中每小时的最大出行时间。我们所有的测试都显示，在发生意外的高峰交通后，家庭暴力事件有所增加。换句话说，当驾驶员遇到比预期更糟糕的交通时（例如碰撞），我们看到了更多的家庭暴力案件。
政策
我们的研究结果突出了交通的一个新后果，除了文献中已确定的拥堵、污染和健康影响之外。
这一点很重要，因为家庭暴力事件的直接和间接成本估计为 高达 107,020 美元。我们估计，交通引发的家庭暴力的经济成本每年在 500 万美元至 1000 万美元之间。
由于我们预计大多数遭受交通心理代价的人实际上不会犯罪，因此我们认为我们的估计仅仅是冰山一角。
记录交通的心理代价为拥堵管理政策提供了额外的支持，这些政策不仅可以减少平均出行时间，还可以避免长时间的延误。从长远来看，新建通行能力不太可能减少拥堵，因为 新道路只是吸引了更多的驾驶员。
相反，诸如分时段定价之类的政策（在交通高峰时段收取更高的通行费）可能会有助于解决问题。例如，2013 年的一项研究发现，在西雅图的一条主要道路上实施分时段定价后，驾驶员报告的压力较小。我们的研究表明，这些类型的政策还有额外的好处，但还需要更多的研究来了解不同的收费结构如何提高出行可靠性和驾驶员满意度。
本文最初发表于 The Conversation。阅读原文。