西雅图正试图通过减少汽车使用量来实现其雄心勃勃的气候目标。
一项向进入市中心的司机收费的提案，是旨在减少城市交通部门碳排放的一系列倡议中的关键。该计划由民主党籍市长珍妮·德肯于周三发布。
该市正面临气候难题：交通运输领域的碳污染减速不够快，无法赶上人口激增的速度。
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西雅图可持续发展与环境办公室的气候和交通政策顾问克里斯·巴斯特说：“如果不减少我们在道路上行驶的里程数，然后将差额电气化，这座城市就无法实现其气候目标。”
道路排放占西雅图温室气体总排放量的三分之二，这一比例是美国其他地区的两倍。这是因为该市拥有非常清洁的电网，这要归功于附近的水力发电厂。
即使人口增长了 13%，自 2008 年以来西雅图汽车的碳排放量也下降了 2%。但这远低于实现其到 2030 年减排 58% 的目标或到 2050 年实现碳中和目标所需的速度。西雅图去年正式通过的《巴黎气候协定》的目标甚至更高。
过去的市长们曾尝试过，但都未能缩小差距。
市政府官员估计，拥堵收费计划可以将交通排放量减少 8% 至 12%。
即使在西雅图，这项提案也可能是一项有风险的政治举措。保守派团体已经开始抨击它。但气候问题鹰派人士指出，西雅图市民近年来对公共交通投资的支持。该地区的选民在 2016 年批准了一项耗资 540 亿美元的轻轨扩建项目。
而且他们正在慢慢改变自己的行为。
自 2010 年以来，西雅图增加了 60,000 个工作岗位。与此同时，根据 Commute Seattle 的数据，独自开车上班的人数有所下降，从 35% 降至 25%。他们转而使用公共交通，公共交通的使用率上升了 5 个百分点，达到 48%。
这意味着人均交通排放量有所下降，即使总体排放量保持不变。
巴斯特说：“我们显然已经将排放与增长脱钩，这正是我们故事的关键。”
西雅图是美国发展最快的城市。但就其努力而言，汽车仍然是王者：根据《西雅图时报》分析的人口普查数据，该市拥有的汽车数量与人口数量的增长速度相同。
拥堵可能很快会变得更糟。司机将必须支付通行费才能通过取代阿拉斯加路高架桥的 99 号高速公路隧道，以支付建设费用。这可能会将他们推入拥堵的市中心街道，造成交通混乱。
巴斯特解释说：“道路定价可以成为帮助我们管理这种变化对我们系统影响的工具。”
德肯的待办事项清单上的其他举措包括要求新建建筑配备电动汽车充电设施，并将所有出租车辆电气化。驾驶费收入将再投资于公共交通和其他低碳替代方案。
气候解决方案华盛顿州主任弗拉德·古特曼-布里顿说：“这里有真正积极和强烈的意图。”“这些都是可以帮助解决城市居民挫败感的互补策略。”
减少停车位，减少排放？
西雅图市议会本周也采取了行动，以减少对汽车的依赖。
周二，它通过了一项旨在减少空置率和促进汽车替代方案的停车要求的改革方案。投票结果为 7 比 1。
新变化之一是将停车位与租金分开。为了降低不驾车人士的成本，某些住宅和商业场所将被要求将停车位与租金分开提供。
另一项变化将允许更多共享使用停车位。其他变化将增加自行车停车位和行人通道。
支持者表示，总体目标是减少对汽车的依赖。
市议员迈克·奥布莱恩根据Curbed Seattle报道称：“你们都选出了一届致力于气候工作的市议会。”
经 E&E News 许可，转载自 Climatewire。E&E 在 www.eenews.net 上提供每日重要的能源和环境新闻报道。