拖车——运输国家大部分货物的大型货运工具——如果奥巴马政府选择对其进行监管，效率可能会得到显著提高。
行业专家昨天表示，总统昨天呼吁制定大型卡车和公共汽车的燃油效率标准，将使汽车制造商能够解决第一阶段监管中遗漏的关键节能问题。
重型燃料效率领导小组（一个卡车运输行业公司联盟）执行董事帕特·奎因表示：“我认为他们几乎肯定会监管拖车。这是每个人都在期待的一个重要新要素。”
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拖车是卡车连接到牵引车的部分。
在马里兰州上马尔伯勒的Safeway配送中心发表的演讲中，奥巴马总统指示美国环保署和国家公路交通安全管理局在2015年3月之前提出重型车辆（从大型皮卡车到校车再到18轮拖挂车）的效率标准，并在一年后最终确定规则。加州空气资源委员会将协助联邦机构制定规则（Greenwire，2月18日）。
本届政府于2011年完成了第一套重型车辆标准——第一阶段——适用于2014年至2018年款车型。第二阶段将在第一阶段的目标基础上，将标准扩展到2018年以后，目标是在2018年之前减少重型车辆的二氧化碳排放。
国际清洁交通委员会 (ICCT) 的高级研究员本·夏普表示：“我们掌握的最佳信息是，各机构将推进对拖车进行某种形式的监管。”“我们已经得到——不是承诺，当然也不是公开承诺——但我们与 EPA 和 NHTSA 的对话表明，这肯定是这两个机构的高度优先事项。”夏普与人合著了两份关于重型车辆法规中拖车燃油效率的白皮书。
奎因说，在第一阶段完成时，人们普遍认为关于拖车和燃油效率益处的数据不足。
优化设计可快速获得回报
预计改进的一个重要领域是提高拖车的空气动力学性能，尽管许多措施已被采用。根据 ICCT 的一项 研究，侧裙（减少卡车底盘阻力的面板）是应用最广泛的空气动力学增强装置。
奎因说，北美最大的拖车制造商和重型燃料效率领导小组成员 Wabash National Corp. 在其一半以上的新拖车上安装了裙板。
他说：“它们已经被广泛采用，但 EPA 希望进一步提高采用率。”
ICCT 发现，在七种拖车效率技术中，燃油节省在 1% 到 7% 之间，投资回收期长达五年。
拖车轮胎也有降低阻力的潜力，减重也能带来节省。轮胎和裙板将使燃油效率提高 5% 到 6%。根据 ICCT 的一份白皮书，低阻力轮胎和宽基单胎可减少高达 4% 的燃油消耗，尽管整个行业的反应差异很大。
经济节省也很显著。美国消费者联合会表示，与跨国运输货物相关的较低燃料支出每年可为美国家庭平均节省 250 美元。
EPA 在一份声明中表示：“各机构预计，第二阶段标准将通过实施新的具有成本效益的技术带来更多好处。”美国节能经济委员会表示，这些新提案可能使燃料消耗比第一阶段减少 26%，到 2035 年每天节省近 150 万桶。据忧思科学家联盟称，它们可以减少 2.7 亿吨碳排放，约相当于 400 万辆乘用车的排放量。忧思科学家联盟清洁汽车项目研究主管唐·阿奈尔表示，第二阶段标准的到期日仍不清楚。
根据 2010 年美国国家科学院的一份报告，要求提高拖车、变速器和轮胎的效率将使卡车和公共汽车的排放量减少 35%（E&ENews PM，2010 年 10 月 21 日）。
经 Environment & Energy Publishing, LLC. 许可，转载自 Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500