电动汽车倡导者本月正在庆祝一个重要的里程碑。
根据最新数据，10 月份的某个时候，美国将售出 100 万辆电动汽车。这是在交通运输部门脱碳方面迈出的一小步但意义重大的一步，交通运输部门是该国温室气体排放的最大且增长最快的来源。
“对于美国电动汽车市场以及任何关心并深切关注减少我国交通石油使用的人来说，这是一个里程碑，” 为美国能源安全未来组织高级政策分析师保罗·鲁伊斯说，该组织倡导减少美国对外国石油的依赖。
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“这是汽车制造商数十亿美元投资、多年来扩大全国充电基础设施以及多年来联邦、州和地方政策的共同成果，”鲁伊斯补充道。
以下是需要记住的五件事
背景
美国在 2011 年开始认真追求电动汽车市场。从那时起，销量稳步攀升。2018 年第三季度创下纪录，汽车制造商售出超过 11 万辆电动汽车，同比增长 95%。
不过，在这种情况下，背景很重要。电动汽车仍然只占该国汽车保有量的 1% 多一点。耗油量大的汽车仍然主导着市场。
“100 万辆的里程碑是令人惊叹的，因为它真正表明我们正朝着正确的方向前进，”塞拉俱乐部电动汽车倡议的活动代表玛丽·卢内塔说。“但是，虽然我们目前正在做一些好事，但我们做得还不够。电动汽车占汽车保有量的 1%，而且需要迅速增加。”
国际形势
其他国家在电动汽车保有量方面正在超越美国。尽管中国在进入电动汽车市场的时间晚于美国，但现在其部署量在全球排名第一。
尽管欧洲目前排名第三，但那里的领导人已经推出了一系列雄心勃勃的政策，旨在促进电动汽车的采用。欧洲议会本月早些时候投票决定收紧汽车二氧化碳排放限制，并在 2030 年对清洁汽车强制实行 35% 的配额（气候连线，10 月 9 日）。
“到目前为止，美国和中国在电动汽车销量方面处于领先地位，然后是欧洲位居第三，” 电动汽车联盟副总裁本·普罗哈兹卡说，该组织致力于加速大规模采用插电式电动汽车。
“但中国目前确实在引领建立电动汽车基础设施和促进电动汽车政策，”普罗哈兹卡补充道。
气候报告
在联合国发布一份关于气候变化的主要报告之后， 100 万辆的基准随之而来，该报告警告说，如果世界未能将升温限制在 1.5 摄氏度以内，将会产生可怕的后果 （气候连线，10 月 9 日）。
该报告的第二章中，发出了关于汽车和其他交通方式需要快速电气化的不祥警告（气候连线，10 月 9 日）。
报告称：“2010 年至 2015 年间，排放量每年增加 2.5%，而在过去半个世纪，该行业的排放量增长速度快于任何其他行业，这表明深度脱碳面临重大挑战。”
“现在人们普遍认识到，交通运输是温室气体排放的一个非常重要的来源，而且在过去几十年里，其所占比例有所增长，” 加州大学洛杉矶分校的法学教授肖恩·赫克特本周告诉 E&E 新闻。“因此，显然，交通运输部门的脱碳将是任何战略的关键组成部分。”
汽车制造商和经销商的态度
一些汽车制造商和汽车经销商认为，消费者根本没有兴趣购买电动汽车。
这些态度在上个月在密歇根州迪尔伯恩举行的一次听证会上充分展现出来，该听证会讨论了特朗普政府关于削弱汽车和卡车尾气污染标准的提案（环保连线，9 月 25 日）。
菲亚特克莱斯勒汽车公司全球燃油经济性和温室气体排放合规副总裁史蒂夫·巴托利作证说，消费者已经表现出对汽油动力汽车而非电动汽车等更高效选择的强烈偏好。
俄亥俄州哥伦布市的一位汽车经销商、全国汽车经销商协会的监管主席雷特·里卡特表示，试图强迫消费者购买污染较少的汽车，就像试图让一个 3 岁的孩子吃蔬菜一样。
“如果他不喜欢蔬菜，你就不能把他的嘴里塞满蔬菜，”他说。
然而，环保主义者声称，汽车制造商和经销商可以更加努力地推销电动汽车，并教育消费者了解电动汽车的好处。
“我经常听到的是人们对这些汽车不感兴趣，”塞拉俱乐部的卢内塔说。“这不是真的。有数据显示，”她说道，并指出最近一份关注科学家联盟的报告发现，55% 的美国人有兴趣购买电动汽车。
城市充电措施
缺乏充电基础设施仍然是采用电动汽车的一个障碍。
但是，一些城市正在努力建设充电站。这些努力在加利福尼亚州尤其积极，该州交通运输占全州温室气体排放量的 40% 以上。
在萨克拉门托，德国汽车制造商大众汽车公司已承诺在该市的电动汽车车队和充电网络上投入 4400 万美元，作为其排放作弊丑闻和解的一部分 （能源连线，8 月 7 日）。
在洛杉矶，市长埃里克·加塞蒂今年夏天承诺到 2050 年使该市实现碳中和。实现这一雄心勃勃的目标需要在电动汽车和充电站方面进行大量投资。
洛杉矶已经拥有 1,800 个充电站，是美国所有城市中充电站最多的城市。但它将通过气候市长电动汽车采购合作平台进一步扩大其覆盖范围，该平台将允许 19 个城市和 2 个县以具有竞争力的价格为其车队购买数百辆电动汽车（气候连线，9 月 11 日）。
洛杉矶首席可持续发展官劳伦·费伯·奥康纳表示，特朗普总统在气候问题上造成了领导真空，但各城市和州正在填补这一空白。
“我们非常清楚地看到，各城市正在领导向低碳经济的转型，”费伯·奥康纳说。“气候变化的领导力确实来自地方层面，我们在那里与我们的公民有联系，在那里我们拥有和运营车队，在那里我们可以做出方便个人的充电决策。”
经 E&E 新闻许可转载自《气候连线》。E&E 在 www.eenews.net 上每日报道重要的能源和环境新闻。