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在哈兰·沃尔夫造船厂在贝尔法斯特完成了一次特别引人注目的下水，当时白星航运公司的“苏维克”号矿砂船的新船首下水了。人们会记得，这艘轮船于去年3月17日在康沃尔海岸蜥蜴角的鹿岩搁浅。鹿岩是英国群岛周围最危险的地方之一，即使不是最危险的，大多数专家都认为这艘船将完全报废；但经过仔细检查，船主和建造商以及利物浦救捞协会得出结论，通过将船切成两半，可以挽救船的大部分。这项操作是用炸药和胶质炸药成功完成的。在沉船事故发生十六天后，船尾部分被从岩石中拖出，“苏维克”号自身的发动机通过全速倒车帮助拖船。船尾部分包含发动机、锅炉等，是船上最有价值的部分，被拖到南安普顿，发动机通过双螺旋桨辅助转向，现在停泊在该港口的特拉法加干船坞。旧船首在岩石上完全报废，今天完全沉没。在沉船事故发生时，决定建造一个新的船首，并将其安装到已获救的船体部分上。这项工作委托给了其原始建造商哈兰·沃尔夫公司。新的船首部分，包括甲板室、舰桥、桅杆等，完全从船首延伸到3号货舱后方的舱壁，即从船首开始的第四个舱壁，总长度约为212英尺。实际上，下水并拖到南安普顿的是这艘船的一半。它将被放置在船尾部分所在的同一个船坞中，届时两部分将连接在一起，使这艘船恢复到最初离开建造商时的状态。以前也有过以这种方式连接船只的案例，尽管它们比“苏维克”号小得多。“苏维克”号是一艘12,500吨的双螺旋桨轮船，是专门为白星航运澳大利亚航线设计和建造的五艘船只之一。它最初于1900年12月8日下水。人造蓝宝石。哥伦比亚大学的阿尔弗雷德·J·摩西教授最近对大量从巴黎流入该国的人造蓝宝石进行了分析。他指出，人造宝石含有超过99%的氧化铝；其余为二氧化硅和着色物质。真正的蓝宝石由97%的氧化铝、2%的氧化铁和其余的二氧化硅等组成。物理差异也很明显，人造宝石的硬度为8，而天然宝石的硬度为9。前者的密度也较低，为3.62，而后者的密度为3.97。在颜色方面，两种宝石实际上都具有相同的基本蓝色，但（他）人造宝石没有表现出天然宝石所显示出的相同程度的二色性。