气候连线 | 拜登政府的汽车工业电气化计划将得到汽油发动机的一些帮助。
美国环保署控制轻型汽车温室气体排放的最初提案估计，八年后，新乘用车销量的 67% 需要是电动汽车。
周三发布的最终版本仍然依赖纯电动汽车，但它为插电式混合动力汽车和其他类型的汽油车留出了空间。美国环保署估计，到 2032 年，56% 的汽车和轻型卡车将是纯电动的，13% 将是插电式混合动力汽车——它结合使用了电池和汽油。该机构概述的其他情景显示，纯电动汽车的销量最少只有 35%，插电式混合动力汽车的销量占 36%。（其余将是内燃机汽车或没有插电选项的混合动力汽车）。
支持科学新闻报道
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汽车制造商和美国环保署署长迈克尔·里根称赞这一变化是一项务实的举措，将大幅减少导致气候变暖的污染，同时为行业提供适应所需的灵活性。他们表示，这将保护该规则免受政治和法律挑战，而这些挑战已经开始启动。
里根周三在宣布该规则时表示：“当您纵观全局时，我们并没有牺牲环境的完整性。” “我们相信这会制定出更强大、更持久的规则。”
这也默认了承认，除了早期的电动汽车采用者之外，许多购车者将需要时间来适应正在驶入他们车道的这种变化。
标普全球出行公司汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示，制造商需要一段时间才能生产出人们想要的各种汽车，人们也需要一段时间才能习惯使用电线而不是加油泵。
她说：“它的发展速度将更多地取决于消费者的步伐，而不是监管机构的步伐。”
与此同时，依赖插电式混合动力汽车为美国环保署的规则注入了不确定性。它们的纯电动续航里程通常有限，长途旅行时使用传统发动机。因此，它们产生的污染量将取决于数百万驾驶员的驾驶习惯——其中一些人可能决定不使用电池。
生物多样性中心安全气候运动主任丹·贝克尔说：“如果不插电，你就是在烧汽油。” 许多插电式混合动力汽车是低效的 SUV 和小型货车，它们在使用了一段电力后就开始耗油。
规则的改变对通用汽车和丰田等传统汽车制造商来说是一个胜利，这两家公司都表示，他们计划在不久的将来依靠插电式混合动力汽车。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在一月份表示，该公司仍计划到 2035 年消除其轻型汽车的排放，“但在此期间，在战略领域部署插电式技术将带来电动汽车的一些环境效益，因为国家将继续建设充电基础设施。”
通用汽车的股价周三上涨了略高于 3%。
通用汽车的一位发言人拒绝置评，称该公司仍在研究美国环保署的规则。但行业组织汽车创新联盟对这些变化持乐观态度。
该组织首席执行官约翰·博泽拉在一份声明中表示：“我认为最终规则认识到消费者的重要性。最终，消费者掌握着主动权。”
该规则涵盖 2027 年至 2032 年车型年生产的车辆。它不规定汽车制造商可以使用哪种发动机，但规定了二氧化碳和其他类型污染物的排放限值。
一位高级政府官员告诉记者，美国环保署最初将监管重点放在支持电池电动汽车上，因为他们认为这是降低新车排放成本最低的方式。但在遭到制造商、经销商和劳工团体的反对后，该机构重新审视了插电式混合动力汽车。
这位因援引白宫规定而拒绝透露姓名的官员表示：“因此，在最终规则中，我们确定了一个更强大的选择，即使用插电式电动汽车或营销插电式混合动力电动汽车以及电池电动汽车作为一种选择。”
最终规则还放宽了汽车行业的时间表，将最陡峭的减排时间推迟到受监管期的最后几年。
它仍然旨在到 2032 年将汽车的气候污染减少 50%，到 2055 年将防止超过 70 亿吨的碳排放。
里根说：“因此，当您审视 2027 年至 2032 年时，我们提供的灵活性确保我们在长期内获得更多清洁能源汽车的普及，同时保持我们在目标方面环境的完整性。”
乔治华盛顿大学研究交通趋势的教授约翰·海尔弗斯顿表示，即使在美国环保署为汽车公司放宽了道路之后，他们仍然面临艰难的选择。消费者可能在短期内更喜欢混合动力汽车，但汽车公司将不得不权衡这一点，同时考虑电动汽车的价格下跌以及来自亚洲制造的低价电动汽车日益激烈的竞争。
他说：“这些公司需要考虑一些长期的决策，他们需要认真考虑来自国外的竞争。”
这个故事也出现在《能源连线》中。
转载自《E&E 新闻》，经 POLITICO, LLC 许可。版权所有 2024 年。E&E 新闻为能源和环境专业人士提供重要新闻。