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飞行员罗杰斯于11月5日下午4点04分抵达加利福尼亚州帕萨迪纳，实际上完成了他伟大的横跨大陆的飞行，尽管真正的终点是在几天后才发生的，当时他飞行了剩下的25英里，降落在太平洋岸边。 罗杰斯于去年9月17日从科尼岛附近的希普斯海德湾赛马场出发。 他最初的目的是参加由一家纽约报纸的所有者提供的50,000美元奖金的竞争。 赢得该奖金的时限在10月10日到期，但罗杰斯仍然继续飞行，尽管遇到了许多不幸事故和故障。 他到达帕萨迪纳的总时间为49天。 行程距离约为3,350英里，空中飞行时间为82小时。 这相当于平均时速约为40英里。 除了打破所有记录外，飞行员罗杰斯还携带了邮政总局局长希区柯克的信件。 其中一些信件在芝加哥交付，其他的，包括一封从格兰特少将写给太平洋军区的信，以及另一封从大西洋舰队指挥官写给太平洋舰队托马斯少将的信，被携带横跨整个大陆并交付。 我们在《大众科学》的专栏中每周都关注罗杰斯的进展，现在他已经完成了他的飞行，简要总结并说明他各种延误的原因将是很有趣的。 主要原因似乎来自恶劣天气和发动机故障。 他曾因发动机故障被迫降落八到十次。 其中一些是简单的问题，例如电线松动或火花塞积碳，但在他飞行的末尾，在加利福尼亚州帝国路口，一根连杆断裂并在曲轴箱上打了一个洞，罗杰斯不得不更换发动机，他的专列携带了一个备用发动机。 在从纽约州米德尔敦出发的第二天，罗杰斯撞到了一棵树并撞坏了他的飞机。 这使他耽误了三天才能进行维修。 在他的下一个降落地点纽约州汉考克，他因轻微的发动机故障而降落，并因暴风雨而耽误了半天。 在飞越50英里到达卡尼斯蒂奥后，他再次因发动机故障而降落。 他误将一片沼泽当作坚实的田地，并在降落时损坏了他的飞机。 然而，第二天，他飞行了99英里到达红屋，在那里他降落以更换火花塞。 在重新启动时，他撞上了一个铁丝网栅栏，撞坏了他的飞机和螺旋桨，导致延误了两天。 发动机故障当然要为此负责，因为如果他没有在红屋降落，他就不会在那里撞到栅栏。 在德克萨斯州的另一个地方，在一条狭窄的道路上起飞时，罗杰斯撞到栅栏撞坏了他的飞机。 在圣安东尼奥和埃尔帕索，德克萨斯州，分别花了整整两天的时间休息和检修飞机。 总共，大约有13½天的时间浪费在维修上，其中2½天可以直接归咎于发动机故障。 天气是造成11天损失的原因，因此天气和维修总共造成了24½天的延误。 从总共49天的时间中减去这个时间，我们得到14½天作为实际飞行时间，这表明在没有遇到恶劣天气和严重事故的情况下，在一个月的时间内横跨大陆的可能性。 应该记住，罗杰斯选择了一条绕道，向南深入德克萨斯州，然后沿着南太平洋铁路的线路行驶。 他在10月10日到达密苏里州马歇尔时打破了世界长距离越野记录，飞行了214英里，因为他比阿特伍德从圣路易斯到纽约的1,265英里记录多了几英里，阿特伍德的飞行于8月25日完成。 他飞行过程中的一个重要事件是在亚利桑那州图森与罗伯特·G·福勒的会面。 值得记住的是，福勒此前曾尝试驾驶他的莱特双翼飞机穿越落基山脉，但失败了。 10月20日，他离开洛杉矶，决心沿着南部路线完成横跨大陆的飞行。 截至11月6日，他在16天的时间里飞行了825英里。 将罗杰斯的飞行与首次横跨大陆的汽车旅行进行比较是很有趣的。 首次尝试是由亚历山大·温顿和查尔斯·尚克斯在1901年进行的，但温顿汽车陷入了美国大沙漠的沙地中。 然而，两年后，H·纳尔逊·杰克逊博士和S·W·克罗克完成了从旧金山到纽约的壮举，驾驶一辆配备双对置缸发动机的温顿汽车，耗时65天。 由汤姆·费奇驾驶的单缸帕卡德汽车完成了这段旅程，耗时62天，其中包括在丹佛停留四天，而由L·L·惠特曼驾驶的老式汽车则耗时72天完成了这段旅程。 这三次旅行都是在1903年夏天进行的。 第二年，惠特曼和哈里斯从太平洋到大西洋横跨大陆，距离为4,500英里，耗时33天，从而比之前的最佳记录缩短了28天； 1906年，一辆6缸30马力的富兰克林风冷汽车在15天2小时12分钟内行驶了4,000英里横跨大陆。 仅仅三年时间就将时间缩短到四分之一，这表明了1903年至1906年汽车的快速发展。 飞机的发展速度更快，两年前的去年夏天，奥利斯拉格斯保持飞行超过五个小时，飞行距离为240英里，而最近，一天内飞行700至800英里的距离，只有几次停靠。 凭借可靠的发动机和自动稳定装置的开发，这将使飞行员能够在多风天气中飞行，应该有可能在十天内横跨大陆，毫无疑问，这将很快实现。 飞机是多么伟大的节省时间工具，一次又一次地得到证明，特别是在遥远的西部，罗杰斯经常比他的专列快一到两个小时。 飞越山脉和峡谷他觉得相当冒险，但在他的旅程结束时，他宣布比奇去年夏天在尼亚加拉瀑布上方和峡谷下方的飞行，在他看来，是曾经进行过的最伟大的飞行。 莱特双翼飞机第二次打破了越野旅行记录。