对于一位以远大目标和经常出人意料的财务决策而闻名并规划职业生涯的人来说，这个消息并不令人惊讶：特斯拉汽车公司首席执行官伊隆·马斯克昨晚在洛杉矶发布了一系列电动电池产品。
马斯克推出了特斯拉Powerwall，这是一款用于家庭和小型企业的壁挂式锂离子电动电池，以及特斯拉Powerpack，它是同一核心产品的更强大版本，专为公用事业规模使用而设计。
他还宣布了公司的一个新部门，特斯拉能源公司，该部门将在三到四个月内开始向国内客户交付Powerwall系统。他说，交付将缓慢进行，然后在明年公司开始从其在内华达州的所谓超级工厂发货订单时加速。
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然而，马斯克首先谈到了不断上升的排放和气候变化解决方案，而不是汽车。他用幻灯片展示了发电厂和雾霾的天空来引出问题。“这太糟糕了，”他说。“我认为，我们应该集体为我们和许多其他生物做点什么，”他补充说。
Powerwall电池充电系统，最多可堆叠九个电池，并安装在车库内墙或外墙上，7千瓦时系统的成本为3,000美元，10千瓦时的选项为3,500美元。整个Powerwall系统大约3英尺宽、4英尺长，安装后会伸出约7英寸。马斯克说，它可以轻松地使家庭脱离电网，尤其是在使用许多太阳能电池板的情况下。
该公司在一份声明中说：“特斯拉不仅是一家汽车公司，还是一家能源创新公司。” “特斯拉能源是实现零排放发电这一使命的关键一步。”
公用事业版本以100千瓦时的模块提供，可以组合在一起。马斯克说，一家公用事业公司已经对单独安装250吉瓦的Powerpack系统感兴趣。
将城市转变为“储存的阳光”
“整个晚上都是由电池供电的，”他在加利福尼亚州霍桑的仓库里对观众说，他指着竖立着的灰色块状Powerpack系统，它们正在为该设施供电。“你所体验的一切都是储存的阳光。”
马斯克的解决方案既大胆又简单。他告诉人群，通过利用太阳的能量——他昨晚称之为“天空中的便利聚变反应堆”，在电网上获得足够的再生能源，并平滑高峰和非高峰时段之间的能源产生和使用，国家和地球可以摆脱化石燃料作为能源的主导地位。
他说，新型电池将有助于加速全球的这种转变。“这对于世界上偏远地区的人们来说将是一个很好的解决方案，”他说，并指出这使得房主可以离开电网并抛弃电缆。
他补充说：“它可以在全球范围内扩展，”他将电池系统在新兴经济体中的潜力比作移动电话，移动电话比旧技术更快地渗透到市场，并超越了固定电话的销售。
特斯拉是自福特汽车公司以来第一家上市的美国汽车公司，近年来一直是许多人追捧的股票，从2012年的30美元左右的交易价攀升至去年大部分时间每股200美元以上。
德意志银行（Deutsche Bank AG）关于昨天彭博社报道的声明的研究报告中，作者的语气看涨，他们写道：“根据对固定存储经济学的初步研究，我们认为这有可能比华尔街分析师预期的更重要”。他们写道，该电池系统可能会增加高达100美元的股价。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示，特斯拉的新电池部门甚至可能比其汽车业务更成功。
他在发布公告前说：“如果特斯拉能够生产出具有成本效益的家庭储能系统，那么它可能会比公司在汽车方面所做的任何事情都更有价值，也更有利可图。”
布劳尔也暗示了电话公司在客户抛弃固定电话而只使用移动服务时所面临的“剪线”模式。他在一封电子邮件回复中说：“想象一下，当客户拥有一个独立的能源系统时，他们会与当地的电力公司断绝联系。” “消费者可以一次性支付几千美元来为他们的家庭供电多年，而不是每月支付数百美元。”
他补充说，电力公司在未来十年内面临着必须适应美国不断变化的电力市场才能生存下去的局面，这是一个“不可否认且可能无法避免”的现实。
加州大学伯克利分校能源研究所的教授塞韦林·博伦斯坦（Severin Borenstein）对特斯拉电池对可再生电力市场的影响表示怀疑。
博伦斯坦昨天说：“短期内没有任何影响。” “从长远来看，可能会有影响，但这不会立即改变市场。我认为他们正在展望未来几年。但我认为这项技术仍然没有准备好。”
对于家庭储能，“我认为它现在不会被大规模使用，”他说。“有很多人会把它当作新鲜事物或早期采用者来使用。”
比电动汽车更大的市场？
这家电动汽车制造商在2012年开始交付其Model S轿车，同年宣布了Model X的计划，这是一款具有跨界风格框架的运动型多功能车。超级工厂的建设始于2014年。
目前有超过50,000辆特斯拉汽车在使用，特斯拉在今年第一季度又交付了10,000多辆。该公司已设定今年交付55,000辆的目标。2014年大约交付了32,000辆。
在马斯克的重大夜晚之前，在亚利桑那州通过电话联系到的玛丽安·凯勒与联合公司（Maryann Keller & Associates）的合伙人肯·埃利亚斯（Ken Elias）说，如果成本足够低，特斯拉的家用充电系统可能会有意义。
他说：“问题实际上是价格点。” “这有意义吗？”
埃利亚斯说，可靠性、电池寿命、天气损坏以及安装费用和挑战都是围绕电池系列的问题。然而，如果Powerwall等产品扎根，它们可能会刺激太阳能产业，并导致更多的屋顶安装。他说，太阳能电池板与家用电池相结合的潜在市场比特斯拉汽车品牌现在所进入的市场要大得多。
埃利亚斯说：“更大的问题是：这将是一个多大的业务和市场？” “如果它们运行良好，我认为这可能很有意义。”
在美国汽车市场，插电式电动汽车在美国大约2.5亿辆汽车的总量中所占比例不到1%。而在不同的技术轨道上，以氢燃料电池为动力的燃料电池汽车——由马斯克公开称之为“愚蠢电池”的设备提供动力——正开始进入市场，并由日本汽车制造商引领。
新美国基金会（New America Foundation）的研究员、电动汽车专家利瓦伊·蒂勒曼（Levi Tillemann）昨天下午说：“电池越便宜，燃料电池的生存能力就越低。” 但是，他补充说，燃料电池和电池“不一定是一种非此即彼的命题。”
昨晚演示开始之前，一个简单的消息迎接了在线观看该活动的观众：“缺失的一环”，它在带有圆角的白色方框上方显示。
今年即将出版的《伟大的竞赛：全球未来汽车的探索》一书的作者蒂勒曼说，这个闪亮的白色产品，事实证明是Powerwall，将是特斯拉的伟大补充。
记者安妮·穆尔肯（Anne Mulkern）做出了贡献。
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