在 1907 年最后几天，亨利·法尔曼先生成功地进行了多次一公里闭合圆圈飞行，他设法完成了这段距离，尽管他的机器的车轮在一两个地方轻轻地触及了地面。最终，在 1 月 11 日，法尔曼先生终于进行了两次非官方飞行，除了在每次飞行的结束时，他都没有着陆。两天后（1 月 13 日星期一），在法国航空俱乐部的官员面前，他第三次重复了这一表演，并赢得了德意志-阿奇迪肯奖，奖金为 50,000 法郎（10,000 美元），这是首次由重于空气的机器完成一公里闭合环路飞行。天气非常完美，几乎没有风，空气清新而温和。飞行在巴黎郊外约五英里的伊西莱穆利诺的阅兵场上进行，时间是上午 10:12。此时，飞机启动并在地面上滑行了 300 或 400 英尺，在此距离内，飞机达到了通常约每小时 30 英里的速度，并迅速升入空中，高度达到 12 或 15 英尺。它穿过了构成起飞和终点目标的两个柱子之间，并沿直线飞向 500 米的柱子。当到达这个柱子的一半路程时，法尔曼先生操纵了他的水平舵，使机器上升到大约 25 英尺的高度。飞机几乎水平地掠过中途柱，然后沿着直线返回目标，并以与之前大致相同的高度穿过目标，在离起点大约 100 英尺的地方降落。这次飞行的时间为 1 分钟 28 秒，相当于平均速度约为每小时 25 英里半。
法尔曼先生不满足于赢得 10,000 美元的奖金，于 1 月 15 日再次驾驶他的机器飞行，目的是确定它的升力有多大。他最初给它装载了 66 磅的死重，但他发现，用这个重量只能获得轻微的升力。当装载 44 磅的死重时，机器起飞并飞行了几百码，但无法进行持续飞行。当只增加 33 磅的重量时，机器从场地的一端飞到另一端，并在突然而强烈的阵风袭击时急转弯，这导致它几乎以直角转弯，并且也急剧向内倾斜。然而，在转弯后，它以平稳的姿态和离地面 4 或 5 英尺的高度完成了飞行。在最后的测试中，法尔曼先生从场地的一端飞到另一端，并沿着该点的防御工事绕了一个大圈，总共飞行了超过 2 公里（1 英里 1/4），飞行时间接近三分钟。这次最后的飞行是迄今为止最长的飞行。法尔曼先生表示，他对他的机器的升力能力已达到极限感到非常满意。他的下一步很可能是为它配备更强大、更轻便的发动机。通过法尔曼先生最近成功的环形飞行，怀特兄弟两年前在这个国家创造的记录在这方面已被复制；但是，当人们回顾飞机飞行的实用性时，还有许多其他方面需要考虑。首先，法尔曼先生发现他的机器在目前的状态下无法进行长距离飞行，因为它无法携带任何明显的燃料量；其次，他还没有证明它能够在风速为每小时 20 英里的风中安全飞行——怀特兄弟在 1903 年用他们的第一架发动机驱动的机器完成了这一壮举。虽然法尔曼先生的飞机的重量与怀特兄弟的飞机大致相同，但它配备了马力是怀特兄弟三倍的发动机，而且每马力重量约为怀特兄弟的四分之一。尽管怀特兄弟在马力和更重的发动机方面处于劣势，但他们的飞机的速度达到了每小时 40 英里，而法尔曼先生的飞机则为每小时 32 英里半。因此，美国发明家通过制造稍大一些的机器，并为其配备最新的轻型航空发动机，应该很容易能够搭载两个人以及足够飞行 125 英里的燃料，这都是美国战争部对重于空气的飞行机器的规定要求。
在制造他的机器时，法尔曼先生采用了与怀特兄弟使用的相同的双翼面型机器，并在前翼面后方一定距离处增加了另一对双翼面（与前方的水平舵结合使用），目的是稳定后者在纵向方向上的稳定性。为了获得所需的稳定效果，后翼面必须保持几乎水平，而前翼面必须设置在一个相当大的角度（约 15 至 20 度），以便机器能够以发动机和螺旋桨能够驱动的速度升空。由于前翼面呈现出的前进角度非常尖锐，因此当机器在空中飞行时，不可能获得更高的速度，因为飞机以如此尖锐的角度飞行时遇到的巨大空气阻力消耗了全部马力。因此，可以看出，通过增加法尔曼先生使用的稳定翼面，以实现怀特兄弟通过技能或某种秘密方法维持的纵向稳定性，他至少降低了他的机器三分之一的效率。
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鉴于上述事实，在赞扬法尔曼先生首次公开展示了在所有方向上，无论顺风、逆风还是侧风，都可能进行飞行的能力的同时，我们仍然希望向航空界回忆起，美国拥有制造第一架成功的发动机驱动飞机的荣誉，而像怀特兄弟、A. M. 赫林和古斯塔夫·怀特海德这样的人——他们在李林塔尔和沙努特的指导下，从滑翔飞行开始，逐步发展到制造出包括汽油发动机在内的所有细节的自推进飞机——才真正拥有制造出第一批成功的重于空气的飞行机器的荣誉。