一项新的研究表明，货船在靠近海岸线的区域减速10到15英里/小时，可以显著减少船舶的空气污染。但只有少数美国港口启动了此类措施。
加州大学河滨分校的研究表明，将航速限制在14英里/小时，低于目前25到29英里/小时的巡航速度，可以将氮氧化物（雾霾的主要成分）减少55%，烟尘减少近70%。根据加州大学河滨分校的研究，此举还将减少二氧化碳排放，二氧化碳是一种强效温室气体，也是气候变化的主要因素，减排幅度可达60%。
研究人员表示，全球有10万艘船舶运输着世界90%的货物，空气污染对港口附近居民来说是一个沉重的负担，因此减缓船舶速度可以改善他们的健康。
支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道： 订阅。通过购买订阅，您将有助于确保有关塑造我们当今世界的发现和思想的具有影响力的故事的未来。
在该研究中，船舶以洛杉矶/长滩和纽约-新泽西港口已经使用的速度航行，这是自愿计划的一部分。
洛杉矶港发言人阿利·贝克表示：“降低船舶速度确实能显著减少排放，这就是为什么我们的港口多年来一直实施船舶减速计划的原因。”“这是一种可行且实际的减少船舶排放的方法。”
但对货船设定速度限制一直是港口城市难以实现的目标，因为航运交通受到国际监管。
所有远洋船舶在进入美国港口10海里范围内时，都必须减速，通常降至14英里/小时。洛杉矶/长滩和纽约-新泽西的自愿计划则要求船舶在更远的海域减速，最远可达离岸40英里。
研究表明，船舶的燃料消耗和排放量随着速度呈指数级增长，因此以传统巡航速度燃烧劣质燃油比低速航行的船舶排放更多的空气污染物。这项研究由环境工程师大卫·科克领导。
特拉华大学海洋政策教授詹姆斯·科贝特表示：“众所周知，减速可以减少排放，但需要长期保持减速才能产生区域空气质量效益。”科贝特曾研究过航运业对人类健康的影响，但未参与这项新研究。
这项新研究测量了两艘集装箱船在加利福尼亚州洛杉矶港和长滩港以及奥克兰港之间航行时的排放量。排放量在港口附近和国际水域进行了测量。
在国际水域，船舶燃烧重质燃油。燃烧时，会释放出大量的颗粒物、硫氧化物和氮氧化物。
全球多项研究已将颗粒物（烟尘）与呼吸系统疾病和心脏病发作导致的死亡联系起来。科贝特2007年在《环境科学与技术》杂志上发表的一项研究表明，专门来自远洋船舶的颗粒物与早逝人数增加有关。
此外，国际海事组织（联合国负责海洋安全和污染的机构）的数据显示，航运业占全球二氧化碳排放量的3%。国际海事组织预计，未来三十年，随着航运交通的增长，航运排放量每年将增长2%至3% [PDF]。
该行业一直躲避税收策略和国际条约，如《京都议定书》。国际海事组织在往年的国际会议上未能设定温室气体排放上限。世界港口气候倡议下，一些世界领先的港口已承诺减少温室气体排放。
一些州和地方污染机构正在介入。加利福尼亚州已禁止船舶燃烧劣质燃料，并正在推出其他清洁港口倡议。
自2001年以来，洛杉矶港和长滩港（美国最繁忙的两个航运港口）为自愿将速度降至14英里/小时的托运人提供经济激励。贝克表示，这已使合规率达到90%。
洛杉矶港船舶排放的导致雾霾的氮氧化物在2005年至2011年间下降了30%，而颗粒物减少了约70%。二氧化碳排放量未报告。
南海岸地区空气质量管理局（负责监测洛杉矶港和长滩港并排港口的当地空气污染机构）的萨姆·阿特伍德表示：“我认为这非常有效。”
8月，纽约和新泽西港务局批准了几项减少排放的措施，其中包括一项类似于洛杉矶港和长滩港的自愿减速计划。远洋船舶从纽约-新泽西港入口20海里处开始将速度降至不超过10节（11.5英里/小时），即可获得经济奖励和认可。
迈阿密港等较小的港口正在考虑制定新的货船速度政策，以帮助清洁空气。
美国港口管理局协会的艾伦·埃利斯表示，托运人可能不想减速，因为“运输途中损失的时间可能会给承运人和他们的托运客户带来巨大的损失”。
一个行业组织，美国托运人协会指出，还有其他方法可以清洁该行业。
美国托运人协会执行董事比弗利·阿尔蒂莫尔表示：“速度限制只是减少温室气体排放的一种方法，而且不一定是效率最高的方法。应鼓励船东尽可能多地实施各种选择，以达到甚至超过减排标准。”美国托运人协会。
在南加州，另一种解决方案是提供岸电，以便船舶在停靠码头时可以接入电网，而不是让发动机怠速运转，阿特伍德说。
这项新研究的作者警告说，如果船舶在慢速区外以高于正常巡航速度航行，港口附近的减排效果可能会被抵消。
研究人员写道：“重要的是要注意，船舶为了弥补在[船舶减速]区慢速行驶而损失的时间而加速，可能会导致二氧化碳和其他排放物的总体增加。”
本文最初发表于环境健康新闻，环境健康新闻是由非营利媒体公司环境健康科学出版的新闻来源。