新的研究表明，撤销加州的《清洁空气法案》豁免将导致温室气体排放量飙升，电动汽车销量骤降。
经济咨询公司罗迪姆集团的分析 研究了特朗普政府计划回滚奥巴马时代清洁汽车标准的气候影响。
回滚主要包括两个部分。一是将燃油经济性标准冻结在2020年的水平至2026年，这将导致汽车在加满油的情况下行驶距离大大缩短；二是撤销加州针对温室气体的《清洁空气法案》豁免，该豁免允许加州制定比联邦政府更严格的排放规则。
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研究发现，如果政府仅推进第一部分，将有额外的4.93亿至6.84亿公吨的二氧化碳进入大气层。
但是，如果政府按计划推进两个部分，则二氧化碳排放量将额外飙升10.55亿至13.17亿公吨。
分析发现，零排放汽车（包括插电式混合动力汽车和电池电动汽车）的销量也受到类似影响。
如果政府仅冻结燃油经济性标准，道路上的零排放汽车将减少600万至700万辆。
但是，如果政府冻结标准并撤销加州的《清洁空气法案》豁免，零排放汽车销量将骤降1200万至1400万辆。
罗迪姆集团的气候经济学家兼该研究的主要作者艾米丽·温伯格表示，研究结果表明加州豁免的“巨大影响”。
“加州豁免被撤销和豁免保持不变之间的差异非常大，”温伯格说，她曾是加州空气资源委员会的首席经济学家。
最终，研究结果突显了加州豁免对于实现全球温度目标的重要性。
在2015年《巴黎协定》中，各国承诺将升温幅度限制在比工业化前水平“远低于”2摄氏度。但是，在去年的一份具有里程碑意义的报告中，政府间气候变化专门委员会警告说，各国必须将升温幅度限制在1.5摄氏度以内，否则将使数十亿人面临气候变化失控的影响。
“当我们考虑尝试实现长期气候目标时，加州豁免确实改变了我们的发展轨迹，并且真的可能使我们偏离实现低于1.5摄氏度的目标，”温伯格说。
温伯格还指出，车辆的平均寿命为12年，因此如果零排放汽车销量现在停滞不前，未来几代人将感受到影响。
她说：“由于车辆的预期寿命为12年，因此现在每少一辆零排放汽车上路，就意味着我们将在未来继续依赖石油基汽车。”
美国环保署和国家公路交通安全管理局尚未最终确定回滚的两个部分。预计这两个机构将在11月或12月完成工作。
美国环保署没有回应置评请求。
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