研究人员昨天发表了一篇论文，概述了他们认为特朗普政府如何在拟议的回滚奥巴马时代的清洁汽车规则中歪曲他们的工作。
他们发表在《科学》杂志上的论文详细说明了政府如何错误地应用他们的调查结果，以证明削弱奥巴马总统一些最重要的气候规则是合理的。
南加州大学研究员安东尼奥·本托昨天在巴黎通过电话采访说：“当这项提案出来时，我们都震惊地发现我们的研究被如此大量地引用。”他的团队正在巴黎展示这篇论文。
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“但是我们研究中的很多东西都被忽略或曲解了。而且分析存在重大缺陷。因此，这促使我们走到一起，写出了我们认为是由该领域领先专家撰写的非常有力的论文。”
美国环保署和交通部今年夏天提议将燃油经济性要求冻结在2020年的水平，直到2026年，而不是像奥巴马设想的那样每年提高其严格性。这些机构声称，这将提高安全性，并防止该国道路上数千人死亡。
该论文认为，这些机构在计算汽车报废率、车队规模、合规成本等方面犯了几个基本错误。该论文的作者之一，加州大学圣地亚哥分校的经济学家马克·雅各布森是消费者何时报废旧车并用较新型号替换它们的领先学者。
该论文说，如果这些错误被纠正，回滚将不具有经济上的合理性。
例如，特朗普政府预测，回滚标准将导致美国道路上减少600万辆汽车。但是，该论文认为这“与基本经济原理不符”，因为回滚将降低新车和二手车的价格，促使更多人购买它们，从而使道路上的汽车更多。
此外，这些机构估计，回滚将防止12,700起交通事故死亡。但是，为了得出这个数字，他们错误地将所谓的“反弹效应”翻了一番，该效应预测人们的驾驶量。该论文说，如果纠正该错误，则对预防死亡人数的估计将减少一半。
“当您犯一两个小错误时，可以理解，”本托说。“但是，当我们犯如此大的错误时，它就变成了一个完全具有误导性的提案，因为一旦您纠正了错误，您就会完全推翻了建议。”
前环保署工作人员表示，这些错误的一个潜在解释是，交通部政治任命人员急于完成该提案，在此过程中压制了环保署的职业工作人员（《Greenwire》，8月2日）。
环境法专家说，如果错误未得到纠正，政府将很难在法庭上为该提案辩护（《Climatewire》，11月9日）。
本托表示，他希望特朗普政府在明年发布最终规则之前会重视这篇论文。
他说：“这是一个不幸的提议，作为科学家，我们希望这项研究能得到认真对待。我们希望通过指出如此重大的缺陷，至少可以迫使这些机构重新考虑，并在制定最终规则之前开始解决其中的一些重大缺陷。”
环保组织对研究人员的工作表示欢迎。
自然资源保护委员会清洁车辆和清洁燃料总监卢克·托纳切尔在一份声明中说：“这些独立研究人员正在证明我们长期以来所怀疑的事情：特朗普政府竭尽所能，试图证明其停止尾气污染进展的计划是合理的。”
“事实是，回滚没有任何意义。我们每天都会获得更多关于这一事实的证实。”
经E&E News许可，转载自《气候通讯》。E&E在www.eenews.net提供每日重要的能源和环境新闻报道。