以下文章经许可转载自The Conversation，该在线出版物报道最新研究。
汽车是杀手。在美国，2014年有36,675人死于交通事故。前一年，有230万人因交通事故受伤。
在过去十年中，超过438个美国城市（包括50个最有人口的城市中的36个）采用了电子监控程序，以减少事故数量。红灯摄像头程序专门针对闯红灯的驾驶员。
关于支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道 订阅。通过购买订阅，您正在帮助确保关于当今塑造我们世界的发现和想法的具有影响力的故事的未来。
在一项研究中，我与经济学家保罗·J·费舍尔共同撰写，我们检查了德克萨斯州三个大型城市在12年期间的所有警方记录的交通事故——数十万起事故。我们没有发现任何证据表明红灯摄像头可以提高公共安全。它们并没有减少车辆事故的总数、事故中受伤的总人数或涉及救护车送往医院的丧失能力的总人数。
红灯摄像头
在红灯摄像头程序中，会在一个可以拍摄车辆通过路口的照片或视频的位置安装摄像头。然后，城市雇员或私人承包商会审查这些照片。如果车辆在红灯时位于路口，则会将罚单发送给注册车辆的人。
这些程序的目的是减少十字路口的碰撞。其想法是，驾驶员因为害怕被罚款的可能性更高，因此更有可能停车，从而减少角度碰撞或“丁字形”碰撞的次数。
证据清楚地表明，摄像头程序可以有效地减少闯红灯的车辆数量。弗吉尼亚州的一项研究表明，红灯摄像头将闯红灯的驾驶员总数减少了67％。
但是，摄像头可能会对交通安全产生矛盾的影响。一些原本会在黄灯或红灯时继续通过路口的驾驶员现在会试图停车。这意味着，因车辆未在红灯处停车而导致的事故数量可能会减少。
但是，因在红灯处停车而导致的事故（例如追尾事故）的数量可能会增加。这不是一个无关紧要的副作用。一些驾驶员会试图停车，为了避免预期的罚款，他们会接受较高的非角度事故（例如被追尾）的风险。
摄像头程序对车辆事故和伤害的总体影响取决于这两种效果的净影响。总体驾驶员安全可能会提高或降低。
我们的研究
在我们的研究中，我们重点关注了休斯顿，这是一个美国主要城市，在2006年至2010年期间在66个路口运营了一个大型摄像头程序。
我们选择休斯顿的原因之一是利用了2010年11月当城市居民通过全民公决禁止摄像头时发生的自然实验。
我们通过公开记录信息请求访问了2003年至2014年德克萨斯州每次交通事故的详细事故信息。该数据包括事故的精确地理编码位置；事故类型；驾驶员是否闯红灯；以及任何受伤的详细信息。
当休斯顿摄像头被移除时，角度事故增加了26％。但是，所有其他类型的事故减少了18％。大约三分之一的休斯顿路口事故是角度事故。这表明该程序的缺点抵消了其优点。
我们的研究没有证据表明摄像头可以减少事故总数。我们估计，在关闭摄像头后，事故总数减少了3％，这在统计上并不显着。
同样，没有证据表明摄像头程序减少了与交通相关的伤害或发生丧失行动能力的伤害的可能性。
城市路口交通事故数量增加是一个严重的公共卫生问题。但是我们的研究表明，休斯顿的摄像头程序在改善交通安全方面是无效的。电子监控不是解决方案。
本文最初发表于The Conversation。阅读原文。