科斯塔·康科迪亚号的体积是泰坦尼克号的两倍多，是1月13日在意大利西北海岸倾覆时沉没的最大的客船。意大利当局表示，截至目前，船上4200多名乘客和船员中，至少有18人已确认死亡，14人失踪，据穆迪投资者服务公司称，保险成本可能达到10亿美元。现在，世界各地的打捞公司正准备迎接这项艰巨的任务，即打捞这艘船，而其岌岌可危的位置使挑战变得更加复杂。“残骸位于深水边缘，可能会再下降200英尺[60米]或更多，”国际打捞联盟秘书长迈克·莱西说。
科斯塔·康科迪亚号是歌诗达邮轮公司的旗舰，仅在2006年下水。这艘豪华邮轮的建造成本约为6亿美元建造，内部体积约为112,000总吨位——相比之下，泰坦尼克号的总吨位仅为46,000左右。现在，它撞上吉利奥岛附近的暗礁后，右舷侧倾，部分淹没在浅水中。（（上周，另一艘歌诗达邮轮上的1000多名乘客和船员在船上发生火灾并导致船舶电力中断后，忍受了三天的不愉快状况。歌诗达·阿莱格拉号在2月27日漂流了几个小时，之后才获得拖船，将船上所有人带到塞舌尔，并在3月1日下船。）
荷兰打捞公司斯密特于2月12日开始从残骸中抽取燃料，以防止污染水域。该公司总共需要从17个独立的油箱中清除约2400公吨的重油。粘稠的燃料会变得浓稠，难以泵送，因此斯密特正在管道中注入蒸汽以加热和松动燃料。它还在泵入海水以代替抽出的燃料，并防止残骸在海底移动。
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油箱排空后，打捞人员可以将残骸拖走。现在有十家公司正在竞标这样做，并将于3月初提交提案。莱西说，最干净、最直接的解决方案是将船只扶正并拖到拆船厂。“这样你就可以一次性处理掉整艘船，”他解释道。
扶正残骸的一个想法是使用放置在船下的巨型充气袋来支撑它。莱西对这个想法不太热情：“每个人都在谈论该死的充气袋，但没有足够大的充气袋来完成这项工作。它们可能会有所贡献，但不足以单独完成这项工作。”
一种奇特的解决方案是将充气的聚苯乙烯球泵入科斯塔·康科迪亚号，使其漂浮到水面，这个想法过去曾在冰岛和科威特尝试过。（一个类似的概念，使用乒乓球，实际上最早在1949年的唐老鸭漫画中被提及，科幻传奇人物亚瑟·C·克拉克在一篇类似的观点中引用了《来自大浅滩的幽灵》，建议数十亿个玻璃气泡可以抬起泰坦尼克号。）莱西也不太看好这个想法。“我多年来没有听说过它们被使用——它们会造成巨大的混乱，因为你无法控制它们，它们会遍布整个海域和每个该死的地方，”他说。“它们真的很难清理，所以我不认为当局会轻易接受在这里使用它们。”
更可能的是，打捞人员将依靠起重机。莱西说，这绝非易事——残骸太大了，任何单台起重机都无法胜任。起重机不仅要将船只扶正，还要将其固定到位，以防止其向下滑动。为了使他们的任务更轻松，打捞队将希望尽可能多地抽出水，这意味着要修补船体上的巨大裂口，以防止水倒灌，荷兰残骸移除公司 Euro Demolition 的经理彼得·特龙普说。
特龙普怀疑这是否能做到。 Euro Demolition 和总部位于德克萨斯州的打捞公司 T&T Bisso 正在合作提出一个切割船只的方案。“我们认为重量太重，损坏太严重，无法重新浮起它，”特龙普说。这些公司将使用配备能够切割五厘米厚钢板的金属剪刀的起重机，将残骸切割成重量为 200 至 300 公吨的可吊起块状物。之后，他们将使用直径为三米的电磁铁清理海底的碎片。
如果可以做到，拖曳会更快。“我听说在六个月内完成是可行的，”莱西说。如果特龙普和他的同事最终确实对科斯塔·康科迪亚号进行了切割工作，他们估计可以在八到十个月内完成。
即使科斯塔·康科迪亚号可以完整地运回港口，似乎也不太可能对其进行修理并重新投入使用。“没有人愿意乘坐它旅行，”莱西说。