世界各地的城市都在通过实施严格的防污染措施来限制车辆上路，但在美国，汽车仍然占据主导地位。
本周，巴黎市启动了一项在工作日白天时段禁止 1997 年前生产的车辆的禁令。市长安妮·伊达尔戈坦言，她希望扩大禁令，以减少柴油汽车造成的雾霾，并“夺回”这座城市，让行人和骑自行车的人使用。
伦敦市长萨迪克·汗提议对进入市中心“低排放区”的污染车辆（如柴油汽车或旧车型）征收更高的税。挪威奥斯陆将于 2019 年完全禁止汽车进入市中心。欧洲和亚洲的其他城市也实施了各种部分禁令或收费，以减少私家车的使用。
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在美国，城市并没有以同样的方式限制汽车来减少污染。
美国人的车辆现在是该国最大的碳排放源，并且通常在市中心占更大的份额。但是，美国领导人表示，他们希望通过电气化车队和加强公共交通，让人们逐渐摆脱几十年来的私家车使用习惯，转而使用碳强度较低的出行方式，而不是打击汽车。
“在过去的半个世纪里，我们一直在大力激励人们更多地开车，过更郊区化的生活。这种情况在过去 15 年左右一直在转变，但这将需要相当长的时间才能减少对汽车的依赖，”纽约市交通局政策副局长兼可持续交通国际专家迈克尔·雷普洛格尔说。
美国城市正在采取各种量身定制的策略来减少污染，欧洲城市也是如此。但总的来说，美国城市将尝试通过改变美国人使用汽车的方式来减少排放，而不是是否使用汽车，他说。
“最终，如果城市让人们更容易在不拥有汽车的情况下出行，那么人们将拥有更少的汽车，”雷普洛格尔说。
对汽车采取拥堵收费或禁令等措施可能会在政治上引起争议。这些措施通常需要多个政府部门的批准。例如，纽约市在前市长迈克尔·布隆伯格执政期间曾在 2008 年考虑过拥堵收费，但州议会阻止了这一举措。
没有地铁：一场“重大的环境灾难”
C40 城市气候领导联盟（一个致力于应对气候变化的城市网络）的交通倡议负责人 Gunjan Parik 说，许多欧洲城市拥有更广泛的公共交通系统和更省油的汽车，这种文化差异可能是导致那里更多城市减少私家车使用的部分原因。
丹佛市空气、水和气候经理 Liz Babcock 说，禁止或对私家车使用定价让她感到担忧，因为它可能会将来自低收入社区且没有其他进城方式的人排除在外。
“对于任何政策，你都必须小心意外后果，”巴布科克说。
丹佛的气候行动计划提到了拥堵收费，作为一系列可以减少空气污染并实现城市气候目标的措施之一，但这个概念尚未取得进展。丹佛正在投资公共交通，新建扩建了轨道交通，并鼓励居民转向电动汽车。
华盛顿特区能源与环境部主任汤米·威尔斯说，该市迄今为止主要侧重于改善步行和自行车出行条件，并鼓励人们更多地使用公共交通。
然而，他说，由于华盛顿特区地铁系统今年夏天部分关闭进行维护，通勤者又重新转向私家车，尽管目前还没有可靠的数据。
“我认为这是今年该市重大的环境灾难，”他说。
他听起来很沮丧，他说他预计今年秋天会提出一些针对私家车的抑制措施，例如结束工作场所的免费市中心停车位。
“最大的收获不是通过电气化私家车来实现的，”他说。“最大的收获是让人们摆脱汽车，转而使用公共交通。”
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