作者：埃里克·比奇
马里兰州上马尔伯勒（路透社）——周二，巴拉克·奥巴马总统指示联邦机构制定针对中型和重型卡车的更高燃油标准，这是他为减少石油消耗和被指责导致全球变暖的碳排放所做的又一项努力。
奥巴马在马里兰州上马尔伯勒宣布了这项消息，该地距离华盛顿约20英里，地点位于Safeway连锁超市的配送中心，旁边停放着一辆经过重新设计以提高燃油经济性的卡车。
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奥巴马说：“所有说你不能在减少污染的同时发展经济的人，结果证明他们错了。”
汽车制造商已经在努力将美国新车和轻型卡车的平均燃油经济性提高近一倍，到2025年达到每加仑54.5英里，这是根据2012年生效的规则制定的。
政府现在将指示环境保护署和美国交通部在2016年3月之前制定关于中型和重型车辆燃油效率的新规定，草案应在此前一年完成。
环保署署长吉娜·麦卡锡和交通部长安东尼·福克斯出席了奥巴马的发布会。
新规定将以2014-18车型年已针对大型车辆（包括半挂车和“大型钻机”）以及所谓的专用车辆（包括送货卡车、公共汽车和垃圾车，以及重型皮卡和厢式货车）制定的标准为基础。
白宫估计，卡车燃油效率标准的第一阶段预计将节省5.3亿桶石油。
奥巴马说，第二阶段“将把我们带入下一个十年”。“我们设定的目标是雄心勃勃的，但这些领域是雄心壮志迄今为止对我们非常有效的领域。不要制定小计划，要制定大计划。”
2010年，重型车辆仅占美国道路上注册车辆的4%，但它们约占交通运输部门公路燃油使用量和温室气体排放量的25%。
美国一些最大的卡车车队运营商对新的燃油标准表示欢迎，他们已经组成了一个非正式联盟——重型燃油效率领导小组。
全美第三大货运公司Con-way Inc.总裁兼首席执行官道格拉斯·斯托特勒表示，新标准“将是一个重要的里程碑，应为我们的经济、卡车运输业和环境带来重大利益。”
燃油效率小组的其他公司包括发动机制造商康明斯公司；变速箱系统制造商伊顿公司；全球快递公司联邦快递；大型半挂车制造商沃巴什国家公司；以及运营着美国最大垃圾和废弃物卡车车队的废物管理公司。
商用卡车制造商纳威司达国际公司赞扬了政府在规则制定过程开始时与行业协商的决定，并表示提高经济性的努力是卡车买家和运营商所支持的。
纳威司达全球产品开发集团副总裁丹尼·穆尼表示：“我们的客户持续寻求每一分的燃油经济性提升，这使得寻找新的解决方案成为我们持续的首要任务。”
根据白宫的估计，通常被称为18轮卡车的大型组合卡车运输了美国约70%的货运吨位。
美国消费者联合会研究主管马克·库珀表示：“与跨国运输货物相关的燃料成本严重影响从一盒牛奶到一双鞋子的一切商品的价格。”
如果新标准直接减少美国燃料使用量或在未来十年内减缓需求，国内炼油商不一定会受到损失。
美国三大独立炼油商——瓦莱罗能源公司、菲利普斯66公司和马拉松石油公司——已经提高了其美国墨西哥湾沿岸工厂的精炼产品出口能力。由于一些国家缺乏炼油能力，出口需求正在激增。
根据美国能源信息署的数据，美国在2013年11月每天出口300万桶精炼产品。美国在2011年首次成为精炼产品的净出口国，这是49年来的首次。
气候相关公告密集发布
制定新的卡车燃油标准是政府为应对气候变化并说服美国人采取紧急行动的必要性的又一个迹象。
通过命令联邦机构制定新标准，奥巴马能够自行采取行动并绕过在气候政策上仍存在分歧的国会。
奥巴马星期五在加利福尼亚州视察该州严重干旱地区的一部分时警告说，地球变暖正在加剧干旱和其他极端天气事件的严重程度。
他说：“除非我们加大力度应对导致气候变化的碳污染，否则这种趋势将会恶化。”
在卡车运输公告发布之前，美国国务卿约翰·克里周日在雅加达发表了以气候为重点的演讲。美国能源部长欧内斯特·莫尼兹定于周三就政府的能源战略发表所谓的“重大公告”。
奥巴马还再次呼吁国会停止每年向石油和天然气行业提供40亿美元的补贴，并敦促立法者设立20亿美元的“能源安全信托基金”，以支持开发使用电力、本土生物燃料、氢气和国内生产的天然气的高级车辆。
这20亿美元的支出将从联邦石油和天然气开发产生的收入中提取。
（其他报道：华盛顿的史蒂夫·霍兰德、休斯顿的克里斯汀·海斯和芝加哥的詹姆斯·凯莱赫；编辑：保罗·泰特、罗斯·克拉斯尼和乔纳森·奥蒂斯）