专家表示，石油的开采、提炼、运输和燃烧方式各不相同，气候评估应反映这一点。
尽管一加仑汽油的尾气排放量，无论是来自页岩还是深海油藏的燃料，都保持相似，但这些碳氢化合物到达油箱的路径本身就有着显著的碳足迹。
这些差异具有重大的政策影响：关于拱心石输油管道的争论，关键在于该项目的二氧化碳排放，从油砂的生产地，到将产品输送2000多英里到墨西哥湾沿岸炼油厂所需的能源，再到最终燃烧石油的汽车和卡车。
关于支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道： 订阅。通过购买订阅，您正在帮助确保有关当今塑造我们世界的发现和想法的有影响力的故事的未来。
奥巴马总统在2013年表示，他只会批准这条管道，如果它“不会显著加剧碳污染问题”，因此这些数字将在决定该项目的最终命运中发挥作用（ClimateWire，2013年6月26日）。
然而，事实证明，在不同的石油来源之间进行同类比较具有挑战性，专家昨天通过发布石油-气候指数解决了这个问题，该工具用于比较不同生产方法在其生命周期内的碳排放。
从伊拉克到挪威的排放差异
卡内基国际和平研究院能源与气候项目主任黛博拉·戈登昨天在华盛顿特区举行的会议上表示，近年来石油生产方法发生了巨大变化。
她说：“过去，许多原油都是在消费地附近炼制的，这就是为什么美国目前拥有最大的炼油基础设施。” 现在，经济和地缘政治扩大了供应链。
戈登补充说：“原油从沙特阿拉伯开始，到休斯顿的阿美炼油厂进行炼制，然后产品再运回中国，这并不罕见。这有温室气体的影响，但可能更多的是地缘政治、战略和环境方面的担忧。”
此外，由于油价低迷，一些生产商正在储存石油，而不是立即出售，等待供应过剩的情况消散，这进一步混淆了排放情况。
为了提供清晰度，石油-气候指数考察了30种石油，包括来自伊拉克祖拜尔油田、美国阿拉斯加北坡和挪威埃科菲斯克油田的原油。研究人员发现，每桶石油的碳排放量，最低和最高碳强度石油之间存在80%的排放差异。随着石油公司开采更多非常规石油储量，这种差距可能会扩大。
卡尔加里大学化学和石油工程助理教授焦耳·伯杰森说：“不同原油排放量的最大区别在于加工这些原油所消耗的氢量，你需要添加多少氢才能将原油转化为汽油或柴油等较轻的产品。”
专家们对使用该工具来制定具体政策持谨慎态度，但表示它可以作为有用的指导方针。
卡内基能源与气候项目副研究员大卫·利文斯顿说：“石油-气候指数显示了...在临时基础上制定环境政策或气候政策的潜在陷阱。” 考虑到石油的全球范围，利文斯顿说，该指数将帮助立法者在全面的立法中锁定供应链中最大的排放源。
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500