作者：Naomi Tajitsu
东京（路透社）- 日产汽车公司 <7201.T> 周二表示，它正在开发使用乙醇作为氢源的燃料电池汽车（FCV）技术，这将是行业首创，并计划在2020年将其系统商业化，作为开发更清洁汽车的努力的一部分。
这家日本公司表示，使用从甘蔗和玉米等作物中提取的乙醇在汽车内部产生氢基电力，将比竞争对手丰田汽车公司 <7203.T>、本田汽车公司 <7267.T> 和现代汽车公司 <005380.KS> 分别开发的燃料电池技术更便宜。
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日产汽车执行副总裁坂本秀行在媒体简报会上表示：“生产氢气所需的成本和能源可能非常高，而且还需要对（燃料和储存）基础设施进行大量投资。”
“与此相比，乙醇非常容易获得，储存更安全，成本更低。这些是它的优点。”
日产表示，其技术将在2020年准备好用于车辆，并补充说，该技术可用于扩大更大的电动汽车（如送货车）的续航里程。
它的目标是每次加注燃料的巡航里程约为800公里，超过汽油动力汽车略高于600公里的续航里程。
这家汽车制造商表示，FCV的运行成本将与电动汽车大致相似，但拒绝透露车辆定价的细节。
乙醇在包括巴西在内的国家/地区被用作汽车的燃料来源，但日产计划使用它在燃料电池堆中发电，为电池充电，从而为汽车电机供电。
在开发其FCV技术方面，日产与丰田和本田一起加入了一项国家政府支持的“氢能社会”发展计划，在该计划中，零排放燃料将用于为家庭和车辆供电，并减少日本对进口燃料来源和核电的依赖。
丰田在2014年末开始销售其氢燃料电池汽车Mirai，而本田今年早些时候开始销售其Clarity Fuel Cell汽车。由于这两款车型成本相对较高且燃料基础设施有限，因此初期产量受到限制。
与其竞争对手的产品不同，日产的技术不需要将氢气储存在车辆中，从而减少了对昂贵笨重的氢气罐的需求，并且不需要加油站，而加油站的全球普及速度一直很慢。