一项新的研究表明，美国预计电动化乘用车的速度不够快，无法按照《巴黎气候协定》将全球变暖限制在 2 摄氏度的目标保持步伐。
多伦多大学的工程师昨日在《自然·气候变化》杂志上发表的研究得出结论，到2050年，美国道路上 90% 的轻型汽车需要是电动汽车，才能使交通运输部门符合气候减缓目标。
这可能意味着需要早在 2035 年就要求全国所有新车销售都是电动汽车，这是加利福尼亚州州长加文·纽森（民主党）在上周的公告中确定的州目标。
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在民主党初选中，全国范围内禁止汽油动力汽车的前景开始显现，几位候选人提议在 2035 年或更早实现 100% 的电动汽车销售政策。民主党总统候选人乔·拜登赞成逐步淘汰汽油汽车的想法，但尚未签署时间表（Energywire，2 月 14 日）。
研究发现，如果加利福尼亚州 2035 年的目标在全国范围内得到采纳和实施，到 2050 年将有 3.5 亿辆电动汽车在道路上行驶。
作者写道，这些汽车的充电量将相当于 2018 年全国总电力需求的 41%，除了需要“过量的”锂和钴等关键矿物外，还会给电网带来挑战。
多伦多大学能源与可持续发展研究员、主要作者亚历山大·米洛瓦诺夫表示：“我们需要部署电动汽车。但我们还需要现实地认识到，电动汽车本身可能并不足够。”
他说，政策制定者不应只专注于从燃油汽车转向电池电动汽车或燃料电池汽车，而应同时致力于减少公众对私家车的依赖。
在未来几十年里，普通汽车的行驶里程预计将继续增加。但如果出行需求冻结在当前水平，到 2050 年，美国道路上只需有 51% 的汽车是电动汽车，即可实现全球《巴黎协定》中设定的排放目标。这将意味着到 2030 年实现新车销售 30% 的渗透率，这是国际能源署三年前提出的目标。
大量资金注入公共交通系统对于显著减少国家对乘用车的依赖是必要的。
米洛瓦诺夫在谈到二氧化碳减排时说：“这必须关系到公平。这是为了确保所有社区都能使用这些系统。”
他补充说，土地利用的改变可以使人们更容易居住在离目的地更近的地方，以及步行或骑自行车出行。新的道路通行费或汽车销售税可能会阻止司机购买或使用自己的汽车。
作者指出，降低排放的另一种选择是：基于车辆重量而不是“占地面积”方法的燃油效率规则。这将鼓励汽车公司推出更小、能源密集度更低的模型。这一变化将更好地协调美国和欧洲的标准。
电网的碳强度也将被证明对确定电动汽车普及的效果至关重要。作者假设美国电网到 2050 年实现脱碳，结合使用碳捕获技术、可再生能源和核能。
米洛瓦诺夫说：“美国许多城市甚至没有供行人行走的人行道，也没有完善的地铁或公交系统。这源于这些城市是以车辆为中心的。它们的建设前提是我们将永远使用车辆。”
经 E&E 新闻许可，转载自 Climatewire。E&E 在 www.eenews.net 上提供每日重要的能源和环境新闻报道。