商业航班不是进行实验的场所——至少在任何科学严谨性的情况下都不是。飞机制造商和航空公司都希望尝试新的客舱设计、座位安排和登机程序，但在 40,000 英尺高空对实际乘客进行测试成本高昂、可能存在危险且无法控制。加拿大国家研究委员会目前正在渥太华建造一个设施，该设施再现了航空旅行的多个方面，配备了一个可重新配置的客舱，可以真实地模拟长达数小时的飞行。新客舱舒适度和环境研究设施的项目经理 Paul Lebbin 表示，在该实验室进行的研究将“帮助航空公司在盈利能力与乘客需求之间取得平衡”。 施工计划于今年夏天开始，并且已经安排了几项实验。
Jason Lee
客舱：该实验室的客舱完全是模块化的——其座椅、窗户和储物隔间都可以拆卸和重新配置，以重现许多类型客机的机上条件。 因此，测试可以满足特定的喷气机型号。 可以模拟飞行中的噪音水平、照明、气压、湿度和气流。
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气流：自 20 世纪 80 年代以来，空气在大多数客舱中循环的方式没有改变：来自发动机压缩机的空气经过温度调节，与循环和过滤后的空气混合，然后泵入乘客上方的客舱。 该系统噪音大、能源密集，并且新鲜空气分布不均匀。 该实验室将测试从地板输送富氧空气的新方法——这种设置减少了强力泵送，因此使用更少的能量并且更安静。
窗户：该实验室将测试可以通过中央系统电子调暗的窗户，该系统调节客舱照明和温度水平。 这些玻璃“微百叶窗”还可以减轻飞机的重量，从而降低燃料成本。
座椅：机组人员在飞行过程中经历的持续振动会导致疲劳、颈部拉伤和其他健康问题。 研究人员将通过将一排座椅放在大型振动台上，然后测量坐在其中的人的生命体征，来比较不同类型的座垫抑制振动的效果。
行李：由于行李托运费，乘客越来越多地携带大型随身行李旅行。 该设施的研究人员将系统地分析哪种登机程序——按排、区域或座位——最能让乘客尽快存放行李。