又有11个美国机场计划采用一种新的飞机着陆方式，这种方式可以减少排放和噪音——所有这些都是通过让进港飞机关闭引擎，像滑翔伞一样滑翔到停机坪来实现的。
美国联邦航空管理局周一宣布，飞往佛罗里达州奥兰多；密苏里州堪萨斯城；内布拉斯加州奥马哈；内布拉斯加州奥法特空军基地；内华达州里诺；以及南佛罗里达州六个机场的飞机很快将采用怠速下降至跑道的方式。这是一种名为“优化剖面下降”的方法，美国已有60多个机场采用了这种方法。
传统上，飞机采用“阶梯式下降”，即空中交通管制员指示飞行员在完全着陆前分几个中间步骤降低高度，以避免在繁忙的空域发生碰撞。
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新的着陆方式——允许飞机在巡航高度停留更长时间，并避免在阶梯式下降过程中燃烧燃料——不仅可以减少碳排放，还可以降低噪音水平。
航空公司平均每年将节省9万加仑的燃料，并减少2.7万吨的排放，这相当于62架波音737飞机往返纽约和克利夫兰的燃料消耗量，或者超过1600名普通美国人每年的碳排放量总和。
德克萨斯大学奥斯汀分校航空航天工程和工程力学教授约翰-保罗·克拉克说：“每个人在整个下降过程中都处于怠速状态，燃料消耗最少，噪音最小，排放也最低。因此，这是一个多赢的局面。”
由于安全问题，这种节油着陆在许多美国最繁忙的机场一直不可能实现。在没有一个强大的模型来计算不同尺寸和形状的飞机的下降速度和高度的情况下，让它们滑翔到停机坪太危险了。
克拉克说：“从一开始大家都知道，如果我巡航，等到最后一刻再进行怠速下降，就会减少燃料消耗。问题是，当有50架飞机要进入一个机场时，这样做真的很难。”
改变现状的是克拉克和他的同事们在2000年代早期建立的那些模型。这种方法首先应用于洛杉矶国际机场，现在已在美国各地64个机场使用，包括亚特兰大、丹佛、休斯顿、迈阿密、西雅图、哥伦比亚特区和拉斯维加斯的机场，使飞机在着陆时能够画出平滑、连续的弧线。
然而，克拉克说，安排繁忙的美国空域的难度，使得更多机场难以采用优化剖面下降。由于任何给定的空域都像“瑞士奶酪”一样，飞机在其下方和上方穿梭，因此采用这种新的着陆方法意味着要调整和重新设计数十条，甚至数百条飞行路线。
这种改变仍在发生，尽管速度缓慢。
美国联邦航空管理局代理局长比利·诺伦在一份声明中说：“我们正在整个系统进行投资，为乘客提供最佳的旅行体验。“颠簸下降的时代即将结束，这将提供更平稳的着陆，并在过程中节省燃料。”