日本和澳大利亚正在扩大对氢燃料技术的支持。
氢动力汽车将在下周开始的年度东京车展上展出。在轻井泽度假区举行的 20 国集团环境部长会议期间，它们也得到了突出展示。它们很可能在下个月底在名古屋举行的 20 国集团外长会议上展出。
专家们认为，随着政府和私营部门寻求降低交通排放的方法，亚洲及其他地区的氢技术投资前景乐观。
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Navigant Research 在最近的一份报告中表示：“氢经济在近 50 年前首次被设想出来，但它尚未完全实现，部分原因是成本高昂以及替代方案的充分可用性。然而，近年来，随着多种因素的汇合推动了投资的增加，势头正在增强。”
澳大利亚准备扩大氢燃料对日本的出口。
南澳大利亚州政府已批准在阿德莱德附近建造氢气生产设施的计划。一些氢燃料将与天然气混合，以降低澳大利亚分布式天然气网络的二氧化碳含量，但该设施还将增加现有基础设施以生产用于出口的氢气。
该公司旨在建造该工厂的澳大利亚天然气网络首席执行官本·威尔逊表示，该许可证“推动了该州作为可再生技术领导者和氢气先行者的地位”。
令环保主义者欣喜的是，威尔逊的公司表示，它将利用南澳大利亚丰富的可再生能源，通过质子交换膜技术从水中分解氢气。澳大利亚的气候变化活动家支持氢气作为交通燃料，但谴责大部分氢气是由化石燃料生产的。
这个计划在明年年中开始生产氢气的新项目是“绿色氢气”趋势的最新例证。今年早些时候，昆士兰的一个项目启动了向日本出口可再生能源氢气的业务。
韩国也被确定为澳大利亚氢气的一个有希望的市场。
澳大利亚联邦科学与工业研究组织 (CSIRO) 的丹尼尔·罗伯茨认为，由于日本和韩国对“进口低碳氢气的真正强大的全球需求”，氢气的机会终于来临，这些国家的政府已将氢基交通“置于其能源战略的中心”。
他还补充说，技术成本的下降和可再生能源日益有利的经济性也在帮助刺激该行业的发展。
罗伯茨说：“关键的技术组件，特别是燃料电池和电解槽，以及可再生电力的成本下降到一个甚至开始接近或达到平价的程度。这两件事都发生了变化，这确实在很大程度上改变了争论。”
尽管澳大利亚政府对气候变化普遍持矛盾态度，但澳大利亚私营部门对这项技术的未来越来越看好。即使氢动力汽车在澳大利亚没有起飞，亚洲日益增长的兴趣也在推动新的投资，例如即将到来的阿德莱德南部的 AGN 设施。
国际氢安全协会主席斯图尔特·霍克斯沃斯表示：“仅在过去两年中，新兴的氢技术和氢燃料应用的步伐就表明了这种燃料来源对未来的重要性，包括增加对可再生能源的依赖。显然，这也是一种具有巨大清洁能源出口潜力的燃料，因为世界各国都在寻求增加其总能源结构中的可再生能源。”
氢气“真的又回来了”吗？
特别是日本，决心看到氢基个人和商业运输取得成功。
东京车展的组织者将邀请观众参观新的本田 Clarity，这是一款由氢燃料电池驱动的轿车版本。本田表示，它不排放任何物质，仅排放水作为废物。
在轻井泽 20 国集团论坛上，日本在独立展位上大力推广氢能汽车技术，来自东京、美国和欧盟的官员签署了一份联合声明，宣布他们打算合作推动主流氢能和氢燃料电池技术的出现。
他们在声明中宣布，这三个政府“认识到降低氢气成本以提高其可负担性和可靠性的重要性”，并补充说，他们“坚信他们设想的合作可以导致国际合作的扩大，并有助于在全球经济中扩大氢气的规模”。
合作伙伴在上个月在东京举行的后续会议上澄清了他们的目标。氢能部长级会议的日本东道主概述的愿景之一是，各国将力争在 10 年内建成 10,000 个加氢站和“1000 万个氢动力系统”。
CSIRO 的罗伯茨说，期待更多有希望的指标和新闻。
他说：“氢气又回来了，我认为我们大多数人都认为它真的回来了。”
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