纽约——日本汽车制造商日产将取代福特，成为纽约市标志性黄色出租车的供应商。此前，该市在两次被联邦法院驳回后，放弃了建立全混合动力出租车队的早期目标。
但与日产的协议将允许该市明年启动一项试点测试，以确定未来是否有可能将所有出租车都改为电动汽车。
昨天，市长迈克尔·布隆伯格和其他官员宣布，该市已选择日产NV200作为下一代黄色出租车，以取代目前在街道上占据主导地位的数千辆福特皇冠维多利亚汽车。该协议授予日产一份为期10年、价值10亿美元的独家合同，以制造纽约的下一代出租车。
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福特和一家土耳其公司也参与了合同的竞争，但输给了日产的竞标。官员们表示，纽约的黄色出租车队由13,000多辆汽车组成，是全国最大的出租车队。
纽约市大都会出租车贸易委员会表示，首批日产NV200黄色出租车将于2013年底开始出现在城市街道上。日产公司企业传播副总裁大卫·路透表示，NV200将在墨西哥库埃纳瓦卡生产。
“新出租车将根据在纽约市交通中每天运送60万名乘客的具体需求进行定制设计，并且该车辆满足了公众在我们在线调查中确定的首要优先事项，”布隆伯格市长在新闻稿中表示。
市长办公室认为，整个车队将在未来三到五年内更换完毕，这意味着最迟到2016年，这个城市可能会彻底告别耗油的福特皇冠维多利亚出租车。
协议包括全电动出租车试点测试
作为与日产协议的一部分，该公司将向该市提供六辆从日本进口的新日产Leaf汽车，以测试全电动黄色出租车。该市表示，小型试点测试将于2012年启动，日产已承诺，如果该市决定购买更多电动汽车用作出租车，它将在2017年之前能够制造全电动版本的NV200。
路透表示：“我们将有一个约六辆汽车的演示车队，这些车辆将由某些牌照所有者使用，以测试全电动出租车的适用性。”
NV200是专门为用作出租车而设计的，其被选中主要是因为其安全功能。这些汽车将配备与将驾驶员与乘客隔开的特殊隔板配合使用的乘客安全气囊。它们还将配备防撞功能，并将是第一批在内置出租车基础设施的情况下进行碰撞测试的汽车。
选择获胜者的标准并非车辆的燃油效率。布隆伯格的发言人马克·拉沃尼亚表示，原因是联邦法院的裁决推翻了纽约市控制其出租车队燃油效率的企图。
“由于众所周知的关于此问题的联邦优先权，即一个城市基本上无权监管自己的空气质量，这是联邦的特权，因此我们无法在此处将燃油效率作为具体标准，”拉沃尼亚说。
拉沃尼亚表示，电动出租车试点测试最终可能比布隆伯格早期的混合动力出租车推广工作更具开创性。但他表示，该市必须缓慢推进，并且仅从六辆汽车开始，因为它尚未确定如何为需要每天24小时运营的车队充电。
该市因法院裁决禁止制定每加仑英里标准而受挫
所谓的“绿色出租车”计划是布隆伯格政府为减少未来几十年该市温室气体排放水平的努力的一部分，也是长期PlaNYC总体增长计划的一部分。最初的目标是强制规定，到2008年秋季，所有进入车队的新黄色出租车都必须达到最低燃油效率标准，即每加仑25英里，到2009年11月，该标准将提高到每加仑30英里。
该法律旨在鼓励逐步转换为完全由汽油-电动混合动力汽车组成的车队。因此，纽约人看到了数百辆混合动力黄色出租车出现在城市街道上，其中大多数是福特的混合动力版Escape，根据福特汽车公司的数据，该车在城市驾驶中每加仑可行驶34英里。
相比之下，日产NV200出租车在城市/高速公路上的平均行驶里程仅为每加仑25英里。
大都会出租车贸易委员会最初与该市作斗争，于2008年在法院挑战了布隆伯格的努力。在法官裁定只有联邦政府有权制定车辆燃油效率标准后，该规则最终被推翻。
去年三月，一群国会立法者承诺在众议院和参议院提出立法，允许各城市要求出租车队具有更高的燃油经济性。但是，昨天与日产宣布的合同意味着，纽约市不太可能利用此类法案，即使其最初的绿色出租车努力首先激发了该项立法。
在日产NV200于2013年底准备交付之前，出租车运营商将被允许用福特全顺Connect代替老旧的皇冠维多利亚汽车。土耳其汽车制造商卡尔桑被告知，将来可以向该市供应轮椅无障碍车辆。
拉沃尼亚表示，日产提出的29,000美元的汽车最终在最后入围的车辆中具有最佳的燃油效率。
福特提出将其现有的全顺Connect货车用作出租车，但市政府官员希望利用其购买力来获得定制车辆。与此同时，土耳其汽车制造商卡尔桑提出了一种承诺在布鲁克林生产的车辆，但据报道，市政府官员对该公司能否实现其计划表示怀疑。
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