在高峰时段开车穿过曼哈顿是任何通勤者的噩梦。汽车和卡车平均时速为5英里，几乎比步行快不了多少。当车辆堵在路上时，尾气会排放出导致全球变暖的污染物。
这一切可能很快就会改变。
纽约州州长安德鲁·库莫（民主党）和纽约市长比尔·德布拉西奥上周宣布了一项10点计划，以改造和资助大都会运输署。该计划包括支持拥堵收费，即在高峰时段对驾车穿过热门区域的人收取额外费用。
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拥堵收费已在欧洲和其他地区兴起。根据约翰霍普金斯大学和其他机构的研究，当斯德哥尔摩实施拥堵收费系统时，其颗粒物减少了15％，哮喘发病率降低了50％。
但在美国，这个想法一直难以获得支持。
纽约市的拥堵收费系统最早由当时的市长迈克尔·布隆伯格在2007年提出。但由于各种因素，包括民主党人担心成本，该提案在州议会停滞不前。
自然资源保护委员会纽约政治主管里奇·施拉德回忆说，该提案“实际上没有政治能力来对抗每个议院一些成员对成本的担忧”，他十多年来一直倡导在该州实行拥堵收费。
2017年，在纽约市地铁出现拥挤和可靠性问题导致“紧急状态”后，库莫重新引入了拥堵收费系统。但是德布拉西奥反对该计划，最终该计划从州预算中被删除。
多年来，库莫和德布拉西奥在各种问题上存在分歧。但是现在，这对经常竞争的对手在减少大苹果最繁忙地区的拥堵和空气污染的需求上达成了一致。
库莫上周在一份声明中说：“这场危机比以往任何时候都更加深入，现在很明显，如果没有拥堵收费和其他专门的收入来源，就无法解决这个问题。”
环保主义者宣布此消息，这表明帝国州正在认真对待解决其交通运输部门的温室气体排放问题，根据美国能源信息署的数据，该部门在2016年向大气中排放了7540万公吨的二氧化碳。
环境保护基金会纽约地区主管安迪·达雷尔说：“交通运输部门约占纽约州温室气体影响的三分之一。因此，如果不找到减少交通运输部门排放的方法，就无法实现城市和州设定的气候目标。”
纽约保护选民联盟主席朱莉·蒂格说，库莫政府一直在严格控制发电厂的污染。纽约长期以来一直是区域温室气体倡议的成员，该倡议是一个涵盖美国东北部九个州电力部门的碳排放总量管制与交易计划。州长还呼吁到2040年实现电力部门的碳中和。
但是，在解决交通运输部门的温室气体排放方面，蒂格说，拥堵收费系统将是州长办公室的一大步。
她说：“交通运输显然是我们需要解决气候变化的下一个重要问题。我真的认为拥堵收费是我们开始转变交通运输部门的重要起点。”
拥堵收费提案具体要求对每天驾车进入曼哈顿60街以下的汽车和卡车收取近12美元的费用。
库莫的一位发言人说，该提案的命运现在掌握在州议会手中。议员们正在面临4月1日的最后期限，以考虑将拥堵收费纳入预算。
这位发言人说：“最终，是否通过预算的这一关键组成部分并确保拥堵收费成为现实，这取决于立法机构。”
但是，长岛参议院民主党代表团反对整个MTA提案，理由是该提案将资金用于地铁系统，而牺牲了长岛铁路。
上周，这个由六名成员组成的代表团在一份联合声明中说：“作为数百万长岛通勤者的代表，我们有责任确保任何拥堵收费计划都不会在没有实质性利益的情况下由他们承担。”
“我们总体上支持减少对前往纽约市的汽车出行的依赖，同时保护环境并缓解曼哈顿中央商务区的拥堵。但是，昨天的提案引发了令人担忧的问题。”
帮助发起该声明的州参议员托德·卡明斯基（民主党）的一位女发言人向E&E新闻提供了副本。她没有回应后续的评论请求。
但是，蒂格曾与多位议员会面以倡导拥堵收费系统，她说她认为长岛代表团愿意谈判。
她说：“我认为这些都是为了达成协议而摆出的姿态。”
经E&E新闻许可，转载自Climatewire。E&E每日在www.eenews.net上提供有关重要能源和环境新闻的报道。