未来的道路看起来会很像现在的道路，但肯定不会是免费的。“你可以拥有自己的车道，”位于多伦多的 Skymeter 公司创始人 Bern Grush 说，该公司创建了支持 GPS 的设备来测量道路使用情况。“但是，如果你要过来拜访我，你需要付费才能从你的地方到我的地方。”
随着无线、基于位置的技术（如 GPS）的出现，现在可以评估驾驶的真实成本和道路的真实价值。总括术语是动态道路使用收费，这意味着驾驶员将按英里支付道路使用费，而不是通过其他机制（如注册费或汽油税）。目前只有少数试点项目正在运行，但城市规划者认为，这个想法可能会改变我们的驾驶体验，从令人恼火的沮丧变成更接近于兜风的乐趣。麻省理工学院和通用汽车公司的研究人员今年早些时候在“重塑汽车”研究报告中阐述了这样一种愿景，该研究认为，透明的行程定价将优化道路使用，减少交通拥堵和高速公路死亡事故。
将驾驶的真实成本转移到驾驶员身上将是对当前状况的彻底改变。驾驶员使用拥挤的道路与空旷的道路支付的费用相同，每月驾驶一次的人支付的保险费与每天驾驶的人相同，停车计时器在最繁忙时段和最安静时段的收费也相同。卡托研究所分析师兰德尔·奥图尔在他的著作《交通拥堵：我们为何陷入交通堵塞以及如何摆脱困境》中写道，一个世纪以来为美国高速公路提供资金的联邦汽油税，实际上已从每英里 3.9 美分（2007 年美元）的峰值降至今天的 0.9 美分。结果，城市和郊区的拥堵程度稳步上升。正如哈佛大学经济学家爱德华·格莱泽所指出的，你可以通过价格或排队（也称为堵在路上）来定量配给稀缺商品（如城市道路）。到目前为止，实际选择一直是交通拥堵。
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首批试点研究的结果令人鼓舞。荷兰政府计划到 2016 年在荷兰所有道路上实施基于 GPS 的全国性“按公里”定价。去年在埃因霍温进行的为期六个月的试点试验表明，70% 的用户因定价而改变了他们的行为，他们要么在非高峰时段出行，要么在不那么拥挤的道路上行驶。一旦该计划扩展到该国其他地区，荷兰政府预计交通延误将减少 58%。
按英里定价计划也可用于造福环境。在德国，重型卡车不仅按英里收费，还按排放量收费（排放污染较严重的卡车支付更高的每英里费用），低排放卡车行驶的行程百分比已从 2005 年项目开始时的不到 1% 跃升至 55% 以上。
然而，荷兰政府今年早些时候的倒台，使其道路定价计划的未来受到质疑——这提醒人们，政客们希望被视为修建新道路，而不是新的收费站。所需的技术也可能非常昂贵。在一项试验中，英国保险公司 Norwich Union（现名 Aviva）使用车载设备不仅测量年轻驾驶员的驾驶地点和时间，还测量了他们如何驾驶。该公司使用车载加速度计对激进驾驶员处以更高的保险费率。即使在试验期间事故索赔下降了 30%，但所需车载信息技术过于昂贵，无法使该计划可持续。
智能收费可以帮助缓解城市交通的另一个原因：路边停车。加州大学洛杉矶分校的唐纳德·舒普等研究人员认为，定价过低的路边停车会导致城市拥堵，因为驾驶员会巡游寻找便宜的停车位。为了避免这种做法，旧金山正在实施“动态停车”，该系统使用传感器跟踪汽车在停车位中的存在情况并统计总体需求；然后，该市将价格设定在确保 85% 恒定占用率的水平。费率可以按一天中的时间和一周中的几天而变化，但它们始终会提前设定——这使得它们比您原本会浪费在交通上的时间更容易预测。