一项新的调查显示，大多数汽车行业员工预计奥巴马政府将在正在进行的审查之后制定更严格的燃油经济性规则。
在回复WardsAuto调查的汽车制造和供应链行业的工程师、经理和其他工人中，有百分之五十二的人表示，他们预计政府将收紧企业平均燃油经济性和温室气体排放标准。只有13%的人预计规则会放松。
制定规则的机构，美国环保署、国家公路交通安全管理局和加州空气资源委员会，正在中期审查中评估其有效性。他们必须在新政府领导下，在2018年4月之前决定是收紧、放松还是维持2022年至2025年款的车型标准。
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上个月启动该流程的技术审查发现，除非标准更加严格（ClimateWire，7月19日），否则汽车制造商将无法达到2025年预计的每加仑54.5英里的燃油经济性目标。到目前为止，新车一直达到并超过了每发动机标准，但道路上车队的平均燃油经济性停滞不前，因为美国人选择卡车和运动型多用途车而不是乘用车。机构修订了2025年卡车预计销售份额向上，预计汽车制造商只能达到平均每加仑50.8英里的评级。
汽车制造商辩称，低油价和不断变化的消费者偏好使得达到政府的目标更加困难，并推动放宽标准。环保主义者认为，应收紧标准以进一步减少碳排放。
杜邦公司赞助了这项新调查，该调查在过去两个月中进行。在600名受访者中，近三分之二的人将电动汽车列为中期审查期间的首要辩论主题，高于非周期性技术或机构的不同监管体系。近四分之三的人表示，在过去一年中，电气化在实现燃油经济性目标中的作用尚未变得更加清晰。
根据各机构的技术审查，达到标准几乎不需要电气化。官员预计2025年销售的汽车将配备传统的内燃机。
百分之十二的调查受访者表示，他们的公司最关注插电式电动汽车，以达到2025年的标准。轻量化是最受欢迎的策略，占34%。政府在制定规则时并未预料到该技术会带来如此大的燃油经济性提升。政府官员在其审查中辩称，轻量化的出现，以及其他技术（如启动-停止或轻度混合动力）为汽车制造商提供了更多以较低成本减少碳排放的选择。
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