柏林—当一架帕纳维亚狂风战斗轰炸机呼啸着冲入柏林航展上空，然后猛扑回地面时，下方地面因战斗轰炸机双引擎的轰鸣声而震动。
当下一架飞机升空时，航展变得异常安静。
空中客车集团工程制造的全电动E-Fan飞机，继3月11日在法国首次飞行后，上周在这里进行了首次公开演示之一。
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这款新颖的双座飞机从一开始就设计用于电力推进，从能量管理系统到安全功能。在开发这项技术时，空中客车旨在有一天将航空航天工业的二氧化碳排放量减少一个数量级。
空中客车集团首席技术和创新官让·博蒂说：“这是一种非常不同的飞行方式，绝对没有噪音，没有排放。”
安装在飞机机翼上的一系列锂离子电池是E-Fan两个30千瓦电动机的唯一动力来源。主轮中的一个6千瓦电动机在加速和滑行期间提供额外的动力，以减少地面上的电力消耗。
但是，尽管其设计具有很高的能源效率，但E-Fan的航程仅为一小时，这意味着它无法离开机场附近。为了消除航程焦虑，飞机配备了用于着陆的备用电池和一个可以在高达2000英尺的高度部署的降落伞。
像电动汽车一样，仪表板上的仪表会告诉飞行员电池中剩余多少电量，飞机在需要充电时会插入电源。
博蒂说：“我们正在尝试这个。这不是为了进入小型飞机业务，” “而是为了学习如何开展一项新业务。”
迈向欧盟气候目标的垫脚石
空中客车集团的最终目标是在2050年左右制造一架可搭载70至80人的混合动力电动通勤喷气式飞机，航程为三小时。E-Thrust飞机的初步设计显示，该飞机配备六个电动风扇，这些风扇将在上升和巡航阶段由燃气能源存储单元供电，然后在下降时仅使用电力滑行。
为了实现这一目标，空中客车将制造下一代双座电动飞机，计划于2017年推出，以及配备燃气增程器的四座电动飞机，计划于2019年推出。
这些进步是实现“飞行路径2050”的垫脚石，“飞行路径2050”是欧盟为航空业制定的雄心勃勃的目标，即到2050年将航空业的氮氧化物排放量减少90%，噪音污染减少65%，二氧化碳排放量减少75%。
博蒂表示，虽然空中客车和其他航空航天公司正在突破当今技术的极限，但从今天的飞机技术到实现“飞行路径2050”中设定的目标，仍然需要一次巨大的飞跃。
面对国际民用航空组织目前正在谈判的迫在眉睫的气候法规，世界各地的飞机制造商和运营商也在寻找逐步解决方案，以提高其机队的环保性能。
为了实现近期的行业气候目标，空中客车重新设计了A350飞机，采用了最新的空气动力学特性、轻质材料和先进技术。据空中客车称，新型A350 XWB的燃油经济性比波音777提高了25%，比目前主导远程市场的两款喷气式飞机波音787提高了6%。
新型空中客车A320neo还采用了先进的燃油效率技术，包括美国公司普惠公司的最先进发动机。新型发动机可将燃油消耗量降低高达20%，每架飞机每年可节省250万美元和高达3000吨的二氧化碳排放量。
新的阳光动力挑战即将到来
包括汉莎航空、阿拉斯加航空和联合航空在内的几家商业航空公司也在通过开发生物燃料并对其飞机进行生物燃料测试来减少碳足迹。为了帮助增加燃料供应，英国航空公司今年早些时候宣布与一家公司建立合作伙伴关系，以利用城市垃圾制造新型喷气燃料（气候导报，4月25日）。
瑞士医生、探险家兼零排放飞机阳光动力号飞行员伯特兰·皮卡德认为，如果人类要成功应对气候变化，继续在航空航天和其他领域采用节能和可再生能源技术至关重要。
去年，皮卡德和他的飞行员同事安德烈·博尔施伯格驾驶太阳能飞机穿越美国，日夜飞行，没有使用一滴燃料。使用太阳能电池和电池，如果飞行员不需要休息，飞机理论上可以永远停留在空中。
阳光动力号是使用现有技术（如电动机、照明系统和高效齿轮）建造的。皮卡德上周在德国莱比锡举行的国际运输论坛峰会上表示，如果这些类型的技术在市场上广泛应用，全球能源消耗量可能会减半，该峰会与柏林航展同时举行。
为了鼓励更多开创性的气候危机解决方案，皮卡德和他的团队计划驾驶阳光动力2号环游世界。
他说：“阳光动力号……不仅仅是一架用来进行壮观飞行的飞机，” “对我来说，它是一种工具，用来向人们展示令人难以置信的事情是可能的，甚至是不可能的事情，通过这些技术也是可能的。”
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自《气候导报》。www.eenews.net，202-628-6500