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不列颠哥伦比亚省马蹄湾——拯救鹰岭悬崖联盟的负责人布鲁斯·麦克阿瑟正带我参观他所在的马蹄湾社区的2010年奥运会遗产。“它已经被切成两半并夷为平地，”麦克阿瑟谈到他家上方的那片荒野时说。“这是一个问题。”
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他向我展示的是重新规划温哥华-惠斯勒海天公路的结果，这条公路连接城市和滑雪胜地之间的2010年奥运会场馆。官员们希望缩短这段旅程的几分钟，并增加道路的通行能力，但这意味要穿过一片珍稀的森林生态系统，破坏其一部分，使其无法修复。
这与温哥华在2003年赢得奥运会举办权时提出的绿色和可持续奥运会背道而驰。“温哥华赢得（奥运会申办权）的原因之一是因为我们承诺要举办有史以来最绿色的奥运会，”西蒙弗雷泽大学可持续社区发展中心的博伊德·科恩说。
全长74英里（120公里）的海天公路风景优美但十分危险。道路的前半部分蜿蜒向上，沿着豪湾的山坡，直接坠入下方的海洋。单车道高速公路上充满了盲弯，几乎没有超车的机会；每公里每年的碰撞次数是该省平均水平的三倍。该省决定在奥运会之前扩建现有高速公路，以提高其通行能力和安全性，但西温哥华的一段高速公路除外。
在马蹄湾，他们决定在鹰岭悬崖和后面的树林中修建一条新的四车道高速公路。正是这片近两英里（三公里）的路段——脆弱的蓝色名录红腿蛙、罕见的沿海悬崖杨梅生态系统、成熟的花旗松林以及拉森溪湿地——吸引了社区和环境方面的反对，由退休的非道路工程项目经理麦克阿瑟领导。
高速公路改道的反对者希望在山下打一条隧道，使该地区保持原样。尽管为了拯救悬崖进行了长达三年的运动，约有二十多名抗议者被捕，但高速公路改道仍然进行——这就是为什么麦克阿瑟和我现在看到的是一片破碎的景观，而不是覆盖温哥华北部海岸山脉大部分地区的茂密森林的延续。
不列颠哥伦比亚大学的生态学家黛安·斯里瓦斯塔瓦说，多车道高速公路扰乱了野生动物种群的重要扩散过程。“因此，这些物种很可能会走向漫长但不可避免的局部灭绝。”
西蒙弗雷泽大学的生物多样性生物学家阿恩·穆尔斯说：“我们知道，物种丧失最强的预测因素是栖息地丧失。”“整个地方的生态已经受到无法修复的破坏。”
该省对该地区进行的首次环境评估承认该地区独特的生态质量。2003年6月30日“海天公路改善项目申请”的摘录指出，整个海天公路沿线“植物多样性最重要的区域”是鹰岭悬崖，生物学家在那里发现了22种“区域稀有或重要的植物”。
该报告由不列颠哥伦比亚省交通部作为其环境评估申请程序的一部分编写，报告继续指出，“从野生动物和植被的角度来看，马蹄湾沿线部分区域的拟议隧道方案是首选替代方案，因为它沿地面替代方案集中了高度敏感和优质的栖息地。”
即便如此，不列颠哥伦比亚省政府在三年后发布的新闻稿称，双车道隧道发生事故的次数将是陆上四车道高速公路的两倍，并且成本将高出7000万美元。“早在2004年就选择了陆上路线，因为它是迄今为止在安全、可靠性和价值方面最好的选择，”交通部公共事务局的杰夫·奈特在一封电子邮件中写道。“研究发现，陆上路线的撞车事故将比同时考虑的隧道方案更少、更不严重，并且建设成本将减少约4000万美元。”
拯救鹰岭悬崖联盟根据他们自己的计算认为，这是无稽之谈：由于隧道几乎只有陆上路线的一半长度，因此它会更安全，并且可以在预算内建成，并且长期成本更低。
2010年奥运会和残奥会冬季运动会温哥华组委会（VANOC）的可持续发展副总裁琳达·科迪表示，该组委会与高速公路升级和其他基础设施项目没有任何关系。“我们不为这些项目出资，也不管理这些项目，”科迪说。“无论如何，它们不仅仅是为了奥运会的17天而建造的。”
奈特同意：高速公路的改善将满足人口增长到2020年左右的预计出行需求，之后将根据需要进行额外的改善。
尽管为2010年制定了所有这些可持续发展计划，但如果您问问签署请愿书的600人和提交信件以拯救鹰岭悬崖的300人，他们会将什么颜色与温哥华奥运会联系起来，绿色可能不会是第一个。正如布鲁斯·麦克阿瑟在马蹄湾的邻居之一所说：“他们把山上的颜色从绿色变成了棕色！”
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