加利福尼亚州西萨克拉门托 — 加州官员昨天在他们的加氢站网络中开设了最新的站点，开启了该州长期以来追求氢燃料汽车的又一新篇章。
位于西萨克拉门托的加氢站，就在萨克拉门托河对岸的州议会大厦对面，旨在让公众能够购买氢燃料汽车，政策制定者表示，这对实现该州雄心勃勃的排放目标至关重要。
汽车排放占金州温室气体排放的 40%，因此用低排放或零排放汽车取代传统燃料汽车是该州到 2020 年将排放量减少到 1990 年水平，到 2050 年减少 80% 计划的关键组成部分。
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“今天确实是一个信号，一个非常强烈的信号，关于消费者信心，”州空气资源委员会成员菲尔·塞尔纳说，该委员会负责使该州达到其排放目标。
该加氢站的开放恰逢丰田 Mirai 的发布，这是该汽车制造商的第一款商用燃料电池汽车，将于下周在日本上市，并于明年夏季末在加利福尼亚州和东北部上市。 昨天，该汽车在加氢站的试驾需求量很大，本田的 FCX Clarity、梅赛德斯的 F-Cell 和现代的 Tucson 燃料电池汽车的车型也是如此。
驾驶员可能需要稍微绕道才能到达该加氢站，该加氢站位于西萨克拉门托的一个工业区，旁边是一家目前正在拆除的水泥厂。
该市上周刚刚开通了一座桥梁，将该加氢站的道路与更多的住宅区和商业区连接起来。“这里的一切都将充满活力和住宅，”西萨克拉门托市长临时议员马克·约翰内森说。
该加氢站最初计划在 2.5 英里外城镇一个更繁忙区域的壳牌加油站，但建筑规范要求的回退距离太宽，无法将氢基础设施安装在加油站内。
“规范需要调整以满足不断增长的市场预期，”林德北美公司的氢燃料和工业应用主管迈克尔·贝克曼说，该公司是建造该加氢站的天然气供应商。“将加氢站安装到当前的零售环境中不一定是一个安全问题；更多的是一个规范问题。”
崇高的目标和长期资金
加利福尼亚州的加氢站的推出一直不顺利。 前州长阿诺德·施瓦辛格 (R) 于 2004 年通过行政命令首次创建了“氢能源高速公路”的概念，并为 2008 年之前的氢示范项目、加氢站和公共汽车拨款 1500 万美元。
施瓦辛格在 2007 年增加了支出，签署了 A.B. 118 号法案，该法案在今年之前为氢能提供了大约 9000 万美元的资金。去年州长杰里·布朗 (D) 签署的一项法案 A.B. 8 改革了资金流程，每年拨款 2000 万美元，直到 2023 年或建成 100 个加氢站为止。
布朗还设定了到 2025 年在道路上行驶 150 万辆零排放汽车的目标。他设想，到 2013 年底安装多达 19 个加氢站，到 2015 年底安装 68 个加氢站，最终安装 100 个加氢站。
但该州仍然只有 10 个公共加氢站。 日产首席执行官卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 将基础设施的缺乏作为该公司没有急于将燃料电池汽车推向市场的原因。
日产昨天提供了其 2005 年款燃料电池 SUV X-Trail FCV 的试驾，但日产高级工程师布莱恩·约翰斯顿表示，该公司没有将其商业化的计划。“我们将继续专注于电池电动汽车，”他说。
西萨克拉门托加氢站耗资 250 万美元，其中 150 万美元来自能源委员会的拨款。 它每公斤氢气收取 13.59 美元（含税），这使得加氢成本比优质汽油贵约 30%，贝克曼说。 他说，随着销量的增长，规模经济应使氢气与优质汽油竞争。 加州能源委员会预计到 2020 年该州将有 20,000 辆氢燃料汽车。
该加氢站是北加利福尼亚州第一个使用加州新氢气测量标准的加氢站，由于高服务压力，氢气尤其难以计量。 加州食品和农业部于 6 月批准的这些标准放宽了典型的燃料精度标准，以反映当前氢气计量技术的现状。
桑迪亚国家实验室周二发布的一项由能源部资助的研究也正在寻求降低氢燃料的成本。 该研究发现，在地下洞穴中储存氢气比在地上储罐中储存便宜三到五倍。 它设想将氢气储存在地质场所，然后在夏季运输燃料需求量最大时输送到城市。
在加氢站，能源部燃料电池技术办公室的弗雷德·约塞克对加州的努力表示有信心。“氢燃料电池是总统‘全部能源’计划和气候行动计划的重要组成部分，”他说。“加州走在了前面。”
经环境与能源出版有限责任公司许可，转载自《气候连线》。 www.eenews.net, 202-628-6500