工业和航运是气候变化领域最难啃的硬骨头。两者加起来约占全球温室气体排放量的三分之一，但使这两个行业实现绿色化所需的具有成本竞争力的技术却供不应求。
能源转型委员会（由全球能源领导者组成的联盟）发布的一份新文件，概述了一条打破这两个行业僵局的路径，目标是在本世纪中叶将它们的排放量降至零。
该文件认为，减少浪费、提高能源效率、实现电力供应绿色化以及推进碳捕获和生物质能等技术，将是清除飞机、水泥制造商和钢铁厂等产生的加剧地球变暖的污染的关键。
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如果方法得当，甚至可能不会耗费巨资。
“如果我们想走上实现《巴黎协定》目标的道路，我们就需要消除我们经济中的所有碳排放，” 落基山研究所（一家清洁能源智库和 ETC 成员）的首席执行官 Jules Kortenhorst 说。“因此，我们不能忽视水泥、钢铁、塑料、航空、航运等更棘手的行业。”
该智库专注于可用于使重工业和航运绿色化的现有技术。管理废物和提高能源效率尤其重要。ETC 发现，在全球范围内，重复使用塑料、钢铁、铝和水泥可以将这四个行业的二氧化碳排放量减少 40%。
该报告假设可再生能源将继续扩张，从而允许在交通运输中使用电动传动系统和电池，并利用电力为工业过程产生热量，以替代化石燃料。ETC 估计，到 2060 年，电力在最终能源总需求中的份额需要从今天的约 20% 上升到 60% 以上。
该报告认为，对于有争议的气候技术，如工业部门的碳捕获和封存以及航空业的生物燃料，应发挥有限的作用。Kortenhorst 说，两者都不是广泛的解决方案，但两者都有助于在其他替代方案不可用的领域减少排放。
克服成本很可能是实现该研究概述的许多建议的核心障碍。ETC 估计，重工业和重型运输的脱碳成本将占全球国内生产总值的 0.5%，从宏观意义上来说，这是一个相对适度的数字，但对于可能无法承担减少排放所需前期投资的个别公司来说，这是一个巨大的挑战。
Kortenhorst 说，碳价格对于激励行业脱碳至关重要。但该报告呼吁对碳价格进行调整。在钢铁等可贸易商品的情况下，ETC 建议对消费者征收碳价。Kortenhorst 说，如果对钢铁厂征收碳价，那只会将生产转移到其他地方。
相比之下，碳价格最好直接对水泥制造商的运营征收，因为水泥主要在国内生产，而不是更广泛地进行贸易。
“对碳排放的外部性进行定价，无论是碳税还是总量管制与交易系统，都是一个非常强大的政策杠杆，” Kortenhorst 说。“这份报告表明，这在这一领域尤其是一个强大的杠杆。”
经 E&E 新闻许可，转载自 Climatewire。《E&E 新闻》在 www.eenews.net 上每日提供重要的能源和环境新闻报道。