最近的纪录片电影《谁杀死了电动汽车？》严厉批评了通用汽车公司过早地终止了EV-1电动汽车的生产和进一步开发。EV-1是一款电池供电的双座通勤车，在2003年该项目终止之前，设法获得了一小群热情的粉丝。据通用汽车称，EV-1的主要缺点是续航里程不足（低于150英里）和电池充电时间过长（八小时）。通用汽车的车辆生产线总监托尼·波萨瓦茨回忆说：“EV-1车主讨厌不得不围绕着给汽车电池组充电来规划自己的生活。”
这些缺点有望被一些人视为EV-1的继任者：雪佛兰Volt概念车所克服。这是一款主要为短途旅行设计的电池驱动电动汽车，配备小型内燃机和发电机，用于为电池充电。新推出的Volt的锂离子电池组，将为这款四座紧凑型汽车提供约40英里的单次充电续航里程，也可以通过在夜间将其插入全国电网，利用廉价的非高峰电力进行补充。
虽然今天在底特律的北美国际汽车展上推出的Volt概念车是一种混合动力汽车，但其设计强调电动电池而不是汽油发动机的运行。新设计在燃气发动机和电动驱动系统之间没有直接的机械连接。在指出生产模型的工程正在进行中之后，通用汽车的发言人拒绝准确预测它何时会出现在展厅中。“该项目的进展取决于锂离子电池的进一步开发，”该项目首席工程师尼克·齐林斯基表示。除了提供比现有电池更高的功率密度外，新电池还必须能持续使用10年和4,000个工作周期。
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Zielinsky解释说，Volt的驱动力将来自一个136千瓦（或160马力）峰值永磁电机，该电机产生320牛米的扭矩。该车16千瓦的先进锂离子电池组预计需要约6.5小时才能充电（从最低30%的电量水平到最高80%的充电状态）。电池还将作为再生制动系统的存储介质，该系统将回收通常因摩擦而损失的制动能量。
他继续说，一个小型、燃油效率高的汽油发动机——一个1升、三缸、涡轮增压动力装置和一个53千瓦的发电机组将在行驶过程中为电池充电。一个12加仑的油箱将使Volt的续航里程达到640英里（使用美国环境保护署的城市驾驶周期计算），这将允许驾驶员进行长途旅行而无需频繁地补充电池。据说通用汽车的工程师也在开发快速充电功能。
Zielinsky说，最高（连续）速度为每小时100英里，峰值速度为每小时120英里。他还补充说，该车电动系统（牵引电机、电力电子设备等）背后的许多工程技术是为该公司的混合动力和燃料电池汽车项目开发的，并且可以追溯到EV-1。
他说，Volt的“独特”设计基于雪佛兰Cobalt紧凑型汽车架构。 “相当大”（100多升）的电池将位于汽车的中央通道中，在那里它可以很好地包装、找到防撞保护，并可以轻松地与冷却系统集成。Zielinsky指出，其紧凑的动力总成系统允许车轮靠近底盘的角落定位，这使得前后悬架较短，轮距较宽，从而产生类似于后轮驱动汽车的整体布局。
据Posawatz称，Volt的高里程混合动力总成旨在吸引那些越来越关注节油的客户，无论是出于环境或经济原因，还是为了减少石油进口。“美国一半的家庭每天行驶不到30英里，78%的通勤者每天的行程为40英里或更少，”他说。 因此，前一类中的许多驾驶员将几乎不使用或根本不使用汽油。与典型的每加仑30英里的汽车相比，Volt每年将为这些驾驶员节省约500加仑的燃料，这也将大大减少与气候变化相关的年度二氧化碳排放量。他总结说，大多数每天行驶40英里的通勤者在Volt中将获得相当于每加仑150英里的燃油经济性。
新型Volt是通用汽车所谓的E-Flex战略的一部分，旨在开发一系列电动汽车推进系统。该计划是将基本的电动驱动系统与各种充电来源相匹配，包括燃烧汽油、乙醇和生物柴油燃料的发动机以及氢燃料电池。“基本上，驱动侧将是一个黑匣子，可以从各种来源获得电力，”Zielinsky说。在欧洲，该车将配备柴油发动机，而在巴西，动力装置将燃烧E100乙醇。与此同时，燃料电池版本将配备一个较小的电池用于储能，因为通用汽车的下一代高能量密度燃料电池堆将能够自行向电机提供足够的电力。
电池技术的众所周知的局限性使得EV-1无法取得实际和市场上的成功——并继续阻碍纯电池电动汽车的进步——但通用汽车开发的Volt可能恰好会促成一部名为《谁复活了电动汽车？》的新电影的诞生。