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通用汽车公司将与一家电网公司合作研究汽车电池在完成其最后里程后会发生什么。
目前尚无人知晓，因为第一批电动汽车将在今年晚些时候上市。 它们至少需要几年时间才能达到有意义的数量，而电池本身也需要近十年时间才会耗尽其驾驶用途。
但分析师表示，在一种设想情景中，公用事业公司可以将旧电池改装用于电网储能。 如果这个“二级市场”发展起来，据认为电池和电动汽车的价格将会下降。
与传统的汽车电池不同，电动汽车电池既不小也不便宜。 例如，雪佛兰 Volt 中的 T 形电池价值数千美元，长约 8 英尺，重约 440 磅。 重复使用它们的经济效益是否可行，部分取决于通用汽车公司等公司的试点项目。
通用汽车公司和总部位于瑞士的电网公司 ABB 集团昨天表示，他们将研究如何重复使用雪佛兰 Volt 使用过的锂离子电池。 一些电池将存储来自可再生能源的电力； 其他电池将在用电高峰期提供帮助。
其他可能性：一个社区保留许多小型电池以备用电源，或者一家工厂在夜间存储廉价电力以供其机器在白天运行。
很大程度上将取决于 Volt 电池能够提供的电量。 随着使用，锂离子电池会损失性能。 与其他用途相比，汽车用途尤其苛刻，因为电池必须反复吸入和吐出大量的电力。
笔记本电脑使用不同类型的锂离子电池，但它的电池续航时间可能从 4 小时开始，并在两年内损失一半。 驾驶员真的会接受他们 100 英里的电动汽车只能行驶 50 英里吗？
为回收注入活力
“百分之五十可能不可接受。 人们希望将能量容量维持在更高的水平，”太平洋西北国家实验室的科学家 Michael Kintner-Meyer 说，他研究过不同类型的电网储能。
他说，行业基准并非一成不变，但大约是 80%。 在昨天的电话会议上，一位通用汽车公司高管表示，该公司预计重复使用剩余寿命为 50% 到 70% 的电池。
接下来会发生什么？ 专家表示，有很多方法可以使转售有利可图。
特别是公用事业公司提供了一个有趣的机会。 许多公司已经使用储能，因为市场对此有需求：它可以处理能源需求中的小幅波动，在某些情况下，它甚至可以存储数兆瓦的电力。
但是许多此类技术，例如大型固定电池或飞轮，构建起来都很昂贵。 Kintner-Meyer 说，获得旧汽车电池可能是一种廉价的替代方案。
例如，他说，公用事业公司可以收集数万个电池，并将它们分散在一个区域，以使其电力供应更加可靠。 当然，电池必须工作——如果它们不工作，公用事业公司将不得不派出维护人员来修理电池，这会蚕食利润。
另一种可能性：将数千个电池捆绑在一起，将它们安置在变电站，并存储风能或太阳能。 电力研究所电力运输和储能主管 Mark Duvall 说，这些电站可以将电力出售给像谷歌或亚马逊这样的公司，这些公司拥有庞大的服务器机房，并且愿意支付溢价以保持其网站的运行。
商业模式正在形成
公民也可以在家中保留汽车电池来存储太阳能电池阵列的电力，但 Duvall 在通用汽车公司的电话会议上表示，这不如其他选择有利可图。
Kintner-Meyer 说，像通用汽车公司这样的试点项目旨在了解在现实环境中哪些可行，哪些不可行。 公司将围绕成功的事物建立商业模式。“有一个商业模式的愿景必须得到证实。 没有人真正知道真实的成本是多少，”他说。
Ener1 是另一家认为电池可以迎来有利可图的第二生命的制造商，它正在帮助在日本的便利店试点小型电池。 首席财务官 Jeff Seidel 说，当屋顶上的太阳能电池板为电池充电时，商店可以在没有电网的情况下运行。
他说，该公司的日本合作伙伴还拥有数千台自动售货机； 他们也在讨论将电池连接到这些机器上。 “这些可能是市场尚未完全设想的事情，但为旧汽车电池提供了许多不同的终端市场，”他说。
Seidel 说，他可以想象公用事业公司、汽车公司或电池公司运行该商业模式。 例如，公用事业公司可以将电池租赁给车主，并计划在电池退回时将其纳入其投资组合。 或者像 Ener1 这样的电池公司可以将电池租赁给车主，然后在租赁期结束时将其出售给公用事业公司。
他说，关键变量是电池离开汽车后的性能如何——以及市场认为这值多少钱。
通用汽车公司上周还宣布，今年秋季将在韩国试运行一款全电动、续航里程 100 英里的汽车。 雪佛兰 Cruze 将使用 LG 化学的电池，该公司也是 Volt 电池组的制造商。 该公司没有宣布在美国市场测试 Cruze 的意图，日产 100 英里续航里程的 Leaf 将于今年晚些时候首次亮相，并被认为是 Volt 的竞争对手。
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