马萨诸塞州计划到 2035 年逐步淘汰新型汽油动力汽车的销售，走上与加利福尼亚州相同的道路。
虽然许多气候鹰派人士的目光都集中在联邦政府身上，但马萨诸塞州州长查理·贝克 (R) 上周提出的提案预示着州一级重大的气候行动。
美国环境组织“零碳运动”主任摩根·福尔杰说：“我真的很高兴看到贝克州长采取行动，解决汽车造成的全球变暖污染问题，并在道路上增加更多零排放汽车。”
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福尔杰补充说：“交通运输是马萨诸塞州全球变暖污染的最大来源之一，特别是汽油动力汽车占了很大一部分。” “因此，在该州逐步淘汰汽油动力汽车可能会产生重大影响。”
贝克发布该提案是其临时2030 年清洁能源和气候计划的一部分，该计划概述了该州如何在 2030 年之前将碳排放量比 1990 年水平减少 45%——这是到 2050 年实现净零排放的临时目标。
州能源与环境事务执行办公室表示，交通运输占马萨诸塞州温室气体排放量的 40%。仅乘用车就占所有碳污染的约 27%。
“如果不立即在交通运输领域采取行动，我们就无法实现 2050 年净零排放目标。帮助人们摆脱污染车辆，转而使用清洁车辆是实现这一目标的最快途径，”位于波士顿的清洁能源非营利组织阿卡迪亚中心碳项目主任乔丹·斯图特说。
斯图特表示，如果马萨诸塞州解决两个首要挑战，即缺乏电动汽车驾驶员的销售点激励措施和缺乏电动汽车充电基础设施，他认为马萨诸塞州可以在 15 年内实现 100% 电动汽车销售。
自 2014 年以来，马萨诸塞州电动汽车回扣计划 (MOR-EV) 已向购买价格低于 50,000 美元的电动汽车的驾驶员提供高达 1,500 美元的回扣。
但这项受欢迎的计划的资金在 2019 年 6 月枯竭，暂时抑制了全州的清洁汽车销售（Climatewire，2019 年 6 月 27 日）。
“MOR-EV 计划取得了成功，但仍有很大的改进空间。首先，它需要一个专门的资金来源，”斯图特说。
“就回扣本身而言，倡导者呼吁政府在销售点提供回扣，这对于所有人都有帮助，但对于那些负担不起等待数月才能收到支票的低收入购买者尤其有帮助，”他补充道。
在电动汽车充电基础设施方面，根据能源部数据，马萨诸塞州目前有 957 个公共电动汽车充电站，共有 3,178 个充电口。
虽然许多人在家充电，但有些人负担不起在车库安装充电器，或者不住在独栋住宅中。
马萨诸塞州州汽车经销商协会执行副总裁兼总法律顾问鲍勃·奥科涅夫斯基表示，电动汽车充电站需要变得像加油站一样普遍，消费者才能接受零排放汽车。
他说：“你可以在该州的任何地方行驶，每十分之一英里就有一个加油站。” “我认为，如果你想建立消费者对汽车的信心，你就需要为 ZEV 创造类似的情况。”
奥科涅夫斯基还表示担心，道路上增加更多电动汽车可能会导致电力需求激增，从而导致去年困扰加利福尼亚州的轮流停电。
“我不想批评加利福尼亚州，但运营一个州的责任之一是确保人们有电力供应，”他说。 “想想医院。想想学校。”
但总的来说，奥科涅夫斯基表示他支持到 2035 年停止汽油车销售的目标，因为它认识到汽车行业不可避免的未来。
他说：“为不可避免的事情开始规划过程是有道理的。” “而不可避免的是，我们在某个时候会耗尽化石燃料，无论是石油还是天然气。”
9 月，加利福尼亚州州长加文·纽森 (D) 发布了一项行政命令，呼吁到 2035 年在该州实现 100% 零排放汽车销售。新泽西州州长菲尔·墨菲 (D) 已表示支持同一目标，尽管他尚未签署此类命令。
过去，石油和天然气行业曾游说反对州一级的气候友好型交通政策，包括去年在华盛顿州提出的清洁燃料标准（Climatewire，2020 年 3 月 11 日）。
美国石油协会东北地区主任迈克尔·贾伊莫表示，这个强大的贸易团体对马萨诸塞州逐步淘汰汽油车感到担忧。
贾伊莫在一份电子邮件声明中说：“良好的公共政策允许市场和技术响应消费者的需求。” “这项提案剥夺了工薪家庭购买符合其独特需求和预算的汽车的选择权。全面禁令破坏了竞争性市场，并忽视了燃料和汽车技术的持续进步，这些进步使今天的汽车比 1970 年生产的汽车清洁 99%。”
但倡导组织“马萨诸塞州交通运输”主任克里斯·邓普西表示，他没有意识到有任何其他与化石燃料行业相关的团体反对。
邓普西说：“我认为马萨诸塞州广泛认识到这是我们需要前进的方向。”
“根据你的参考框架，15 年要么是很长一段时间，要么是很短一段时间，”他补充道。 “但我认为这已经足够让人们感觉这不是突然降临到他们身上的，他们有能力过渡。”
转载自E&E 新闻，经 POLITICO, LLC 许可。版权所有 2021 年。E&E 新闻为能源和环境专业人士提供重要新闻。