每年冬天和春天，成千上万的濒危榄蠵龟爬上印度东北海岸的加希尔马塔海洋保护区海岸，在一个世界上最壮观的现象——arribada，或集体筑巢中产卵，这种现象仅发生在印度、哥斯达黎加和墨西哥。然而，在过去的这个季节，arribada并没有在加希尔马塔发生。
尽管海龟在往年偶尔也未能集体筑巢，但保护主义者担心这次的原因是为了新建海港而进行的疏浚。印度科学家和保护组织将部分责任归咎于世界自然保护联盟（IUCN），它是世界上最受尊敬的保护组织之一。该联盟收取了企业资金，为港口提供咨询，实际上是给予了港口“绿色通行证”，即使这可能意味着该筑巢地的终结。
世界自然保护联盟于1948年在联合国的主持下成立，由1100个非营利组织和政府成员以及全球近11000名志愿科学家组成。该联盟总部设在日内瓦附近，致力于推动可持续发展和保护解决方案，尤其是在发展中国家。最著名的是，它管理着濒危物种红色名录，该名录记录了地球上剩余的动植物物种。2004年，世界自然保护联盟通过了两项决议，以更紧密地与私营部门合作，这最终导致了围绕印度海龟和世界自然保护联盟参与港口建设的争议。
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海港的想法始于1990年代，当时印度奥里萨邦开始讨论在达姆拉河口建设海港，这是扩大沿海发展的更广泛愿望的一部分。但是科学家和保护组织一直反对它，他们认为即使距离世界上最大的榄蠵龟栖息地之一加希尔马塔15公里，港口及其交通也可能证明是灾难性的。2004年，印度最高法院的一个委员会得出结论，拟议的港口地点“将严重影响加希尔马塔筑巢的海龟，并可能导致海滩被海洋生物遗弃。因此，有必要为该港口找到替代地点。”著名的印度科学家和世界自然保护联盟成员B. C. 乔杜里开始了对海龟的无线电遥测研究，他说加希尔马塔筑巢海滩“的侵蚀速度比以前快得多，将来甚至可能不适合海龟筑巢。”
尽管存在威胁，但港口项目在2006年获得了势头，当时印度企业集团塔塔帮助创建了达姆拉港口有限公司。该公司聘请了常驻马来西亚的世界自然保护联盟海洋龟专家组联合主席尼古拉斯·皮尔彻担任顾问。在访问该地点后，皮尔彻致信世界自然保护联盟物种生存委员会主席霍莉·都柏林，称“这个港口肯定会影响海龟，这是毫无疑问的。”但他认为，通过帮助公司制定尽可能好的环境管理计划，世界自然保护联盟可以减轻任何影响。
今天，他的心态发生了变化。“实际上，对海龟的影响将非常小，以至于不会被注意到，”他说。“我只是不明白人们对此事如此大惊小怪，特别是没有任何一篇科学文献表明该港口将是一场灾难。”此类数据可能来自一项新的综合环境影响研究，但塔塔公司坚决拒绝更新其10年前的分析，批评者认为该分析严重不足。（该公司表示，如果港口影响到海龟，它将重新安置港口，根据皮尔彻给都柏林的信。）塔塔公司确实同意采用对海龟安全的疏浚技术和照明计划，以避免严重干扰夜间筑巢。
皮尔彻声称所有反对意见都“源于无知，并被绿色和平组织和其他组织误导，而不是反对世界自然保护联盟的参与。”但印度科学家和保护主义者仍然团结一致，反对港口和世界自然保护联盟的角色。2008年，皮尔彻的几位驻印度的同事和其他世界自然保护联盟成员团体致信世界自然保护联盟总干事朱莉娅·马顿·莱费弗尔，认为该联盟的参与“损害了世界自然保护联盟的可信度和中立性”。信中指出，港口公司“正在利用世界自然保护联盟的所谓支持来声称环境影响已得到充分解决和缓解。”海洋龟专业组区域主席卡尔蒂克·香卡因这种情况辞职。“几乎一致地，”他说，印度所有专业组成员“都反对世界自然保护联盟参与该项目。”
达姆拉港只是世界自然保护联盟企业争议之一。另一起争议发生在2007年，当时马顿·莱费弗尔与荷兰皇家壳牌公司签署了一项合作协议，“以提高壳牌公司的生物多样性保护绩效”和“加强世界自然保护联盟在商业和生物多样性方面的领导能力”，正如该协议所说。该协议导致了内部纷争，世界自然保护联盟的一个委员会主席M. 塔吉·法瓦尔坚持认为，世界自然保护联盟不应与造成大规模环境破坏的行业合作，特别是考虑到世界自然保护联盟扭转全球变暖的任务。这场争议导致在去年10月举行的世界自然保护大会上提出了一项取消合同的动议。在马顿·莱费弗尔辩称壳牌公司可能采取法律行动后，该动议以微弱优势失败。
世界自然保护联盟与商业界的交易不太可能放缓，但法瓦尔坚持认为，如果该联盟想要缓解内部冲突，就必须消除利益冲突，透明度是关键。塔塔和壳牌可以对世界自然保护联盟施加不当压力，因为对于大型企业而言微不足道的资金对于非营利组织来说却是巨额资金。其他团体在一定程度上设法实现了平衡，例如科学家代表制药公司进行临床试验。当成员们继续辩论世界自然保护联盟应如何驾驭这些动荡的水域时，所有人都希望濒危物种和生物多样性不会付出代价。
注意：本文最初发布的标题为“环境回报”。