在长途旅行中，听到你最喜欢的科尔特兰即兴演奏或莫扎特组曲开始噼啪作响和逐渐消失——或者更糟的是，听到平克似乎在与平克·弗洛伊德合唱，真是令人沮丧。接收微弱、断断续续的无线电信号和干扰频道是驾车人士熟悉的困扰，但摩托罗拉表示，它有一种替代方案，可以避免再次按下调谐器的“搜索”按钮，这种方案甚至可以在信号远大于噪音时锁定并接收到电台。
摩托罗拉公司位于德克萨斯州奥斯汀的半导体产品部门的工程师们开发了一套硅芯片，将复杂的数字处理应用于标准模拟信号，使软件代码而不是模拟电路进行调谐，摩托罗拉数字无线电和数字音频运营经理史蒂文·R·特雷梅尔解释说。该系统被称为 Symphony Digital Radio，它依赖于 Symphony 的 24 位半导体芯片组以每秒 15 亿条指令的速度运行的算法。该设备将任何传入的 AM 或 FM 信号转换为中间频率，该频率可以通过数字信号处理器进行滤波和调节。如果信号足够强，模拟收音机可以获得接近 CD 音质的声音。
摩托罗拉系统是电子行业称之为软件或软件定义无线电的新型无线电的早期例子，该技术通过使用数字代码代替固定硬件来完成功能任务，从而获得巨大的灵活性。这种无线电算法方法最初应用于军事通信系统。
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特雷梅尔表示，该设计的可编程方面意味着，无论是低端还是高端无线电型号，都可以大量共享 Symphony 系列的相同芯片。制造商将能够根据他们加载到芯片中的软件类型来区分他们的产品。例如，他们可能会安装电影音轨解码功能（例如杜比或 DTS）、空间声场或低音增强器，或者与各种外围设备配合使用的能力。消费者还可以在购买后升级软件功能。
Symphony 最有趣的特性之一是它能够在路途中改善接收效果。它可以基本消除多径失真，这是移动系统最大的问题。无线电信号可以通过多条路径到达汽车。一条路径是来自天线的直接线路，但其他传输可能会从附近的建筑物或山脉反射。反射信号通常会干扰直接信号，导致在行驶过程中发出恼人的咔哒声和爆裂声。当 Symphony 无线电配置为双天线时（正如一些豪华汽车中安装的那样），该芯片组以最大限度地减少多径失真的方式组合两个信号，摩托罗拉系统经理杰里米·霍说。
该系统还可以减少所谓的相邻频道干扰——来自相邻频率的噪声。即使噪声高出 11 分贝，Symphony 芯片组也可以锁定所需的频率。其软件会自动调整其频带滤波器的大小，以抑制附近的传输并隔离目标信号。
然而，Symphony 的一个关键方面是，它不会显著提高汽车收音机的成本，摩托罗拉坚称。该公司希望通过向制造商销售每个收音机装置的更大一部分内部部件来获利。韩国现代 Autonet 已宣布将把该技术纳入其汽车音响系统，摩托罗拉表示，其他公司也已签约购买。该技术预计将于 2003 年 12 月出现在高端汽车收音机中——因此，在您下次长途旅行去拜访亲戚时，您可能真的可以完整地听到《月之暗面》了。