国际能源署 (IEA) 昨日发布的一系列报告显示，如果实施政策以促进现有汽车技术的采用，那么未来二十年内，新车的燃油效率可以提高 50%，并使世界走上控制全球变暖的轨道。
国际能源署副执行主任理查德·琼斯说：“我们不能坐等预期的电动和/或氢能解决方案。我们必须立即采取行动，转向低碳交通系统。如果不采取此类行动，交通能源需求将达到不可持续的程度，尤其是在新兴经济体。”
交通运输部门目前占全球能源消耗的五分之一，并且随着个人出行需求的增加，可能会占据未来石油使用的所有增长。
关于支持科学新闻
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道 订阅。 通过购买订阅，您正在帮助确保关于当今塑造我们世界的发现和想法的影响深远的故事的未来。
该公司表示，在未来二十年内，汽油和柴油汽车仍将占据市场主导地位，到 2030 年将占全球车队的 90% 以上。但是，通过正确的政策组合，传统汽车可以在未来 20 年内将燃料消耗减半。
根据国际能源署的 “技术路线图”，可以使用具有成本效益的技术（例如可变气门驱动和升程、双离合变速器和小型化）来显着改进内燃机。混合动力驱动系统可以将汽车的燃料消耗减少多达四分之一，但成本更高。
通过改进空气动力学和轻量化材料来优化车身也可以提高燃油经济性。最后，通过生态驾驶培训或避免突然启动和停止以及怠速来改变驾驶员的行为，可以将燃油效率提高多达 10%。
需要更好的消费者教育
国际能源署的能源分析师弗朗索瓦·库埃诺说：“该报告估计，当你把所有这些技术结合在一起时，你可以在不采用混合动力的情况下将 2005 年的平均汽车的燃油经济性提高 50%，而在采用全混合动力汽车时可以提高 60%。”
相关的“政策路径”报告解释说，需要更好的标签和消费者教育、汽车购买激励措施以及燃油经济性标准，以帮助将必要的技术推向市场。
美国、欧洲和日本等为轻型车辆设定了燃油经济性标准的地区，近年来燃油效率大大提高。
库埃诺说，情况正在好转，但改善速度太慢，无法实现到本世纪末将全球变暖控制在 2 摄氏度以内的长期目标。他说，为了实现该目标，燃油经济性需要在现在到 2030 年之间以每年 3% 的增长率翻一番。
与此同时，包括印度、墨西哥和中国在内的新兴经济体的燃料消耗量已开始激增。2008 年，随着人们购买更多更大的车辆，发展中国家的平均燃油经济性变得比发达国家的平均水平更差。
到 2050 年，发展中国家将占交通运输部门能源使用量的三分之二。
经环境与能源出版有限责任公司 (Environment & Energy Publishing, LLC) 许可转载自 Climatewire。www.eenews.net, 202-628-6500