作者：Barbara Lewis 和 Tom Körkemeier
布鲁塞尔 (路透社) - 欧盟周二达成一项妥协方案，以执行更严格的欧盟汽车二氧化碳排放规则，结束了数月来的争执，此前德国坚称早先的协议已被撕毁。
新的概要协议将所有新车每公里二氧化碳排放量 (CO2/km) 95克的100%实施期限从之前的2020年推迟至2021年。
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它还改变了灵活性的规则，为排放量高于菲亚特等较小型、较轻型汽车制造商的德国豪华汽车制造商（如戴姆勒和宝马）提供了更大的回旋余地。
立陶宛大使阿鲁纳斯·文丘纳斯表示：“我们与欧洲议会合作，争取了有限的额外灵活性。今晚，我们找到了一个非常微妙的平衡。”立陶宛目前担任欧盟轮值主席国。
他补充说，该协议将提交给周五举行的欧盟外交官会议，以期获得他们的同意。然后，该协议必须由成员国政府和欧洲议会签署批准。
如果该协议签署成为法律，它将为其他成员国视为德国施压谈判策略的六个月的激烈争吵画上句号。
德国总理安格拉·默克尔的政党收受了宝马的资金，她接过了大型德国汽车制造商的事业，声称自己是在保护德国就业，并说服其他欧盟国家同意废除6月份达成的关于2020年排放目标的协议。
德国的压力
德国赢得了一些它寻求的让步。
除了分阶段实施外，根据该协议，95%的新车销量必须在2020年达标，100%的新车销量必须在2021年达标。周二的协议还修改了“超级积分”的规则。
这些积分允许生产极低排放汽车（如电动汽车）的制造商为其申请额外积分，以便他们可以继续生产更多重污染汽车。
6月份达成的协议规定，超级积分的使用上限为每年2.5克。周二的新协议设定了2020-2022年二氧化碳排放量上限为7.5克，因此制造商可以选择在第一年使用所有灵活性。
强烈批评德国立场的环保活动家对该协议表示非常谨慎的欢迎，称至少它提供了确定性。
环保组织“交通与环境”的格雷格·阿彻表示：“德国强硬的游说活动削弱了95克的目标，这令人感到可耻。”
“尽管如此，这项修订后的协议将提供急需的监管确定性，并确保汽车继续减少二氧化碳排放并提高燃油效率。”
到目前为止，欧洲的2015年二氧化碳排放限制为欧盟车队平均每公里130克，许多制造商已经达到或非常接近实现这一目标。
德国中央政府方面没有人立即发表评论。
代表德国左翼政党“左翼党”的欧洲议会议员萨宾·威尔斯表示，该协议意味着数百万吨二氧化碳将进入大气层，消费者将在燃料上花费更多钱。
（David Evans 编辑）