美国环保署搁置了一份1217页的员工分析报告，在其官方声明中引用了汽车制造商的论据，以放松燃油经济性规定。
该机构在其为撤销奥巴马时代标准辩护时，指出行业对驾驶员安全、技术失误以及清洁汽车不受欢迎的担忧，这些标准旨在使乘用车到2025年每加仑汽油行驶54英里。（实际估计约为每加仑36英里。）
这些论点呼应了汽车行业及其盟友的担忧，但过去的政府部门和环保主义者的机构专家经常质疑这些论点不准确。
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昨天发布的这份38页的文件与环保署工作人员两年前发布的为期多年的技术分析报告形成鲜明对比。 该报告发现，汽车公司拥有到2022年至2025车型年满足这些规则的技术（气候连线，2016年7月19日）。
“这反映了本届政府对科学的无知，以及它会拒绝其自身高质量员工技能的程度，”环保署汽车项目前高级政策顾问吉姆·麦克卡格说。“这完全是错误的。”
该机构昨天的文书标志着一项新的规则制定过程的开始，预计将耗时数月。 环保署和国家公路交通安全管理局（与燃油经济性共享监管监督权）的官员将敲定2022年至2025年间生产的汽车的详细提案。
这些谈判，以及涉及加利福尼亚州的谈判，将决定应对移动源温室气体排放的最重要努力的方向。 去年，汽车超过发电厂，成为美国最大的二氧化碳排放来源。
在署长斯科特·普鲁伊特领导下，环保署一直试图撤销限制与气候变化相关的排放的联邦法规。 企业平均燃油经济性标准（CAFE）被认为是奥巴马前总统时期解决气温上升问题的重要一步。 现在它们被认为是经济上繁重的。
“根据我们对提交的意见和信息的审查和分析，以及环保署自身的分析，署长认为，当前[温室气体]排放标准对[2022-2025车型年]轻型汽车的汽车制造商来说，由于可行性和实用性而带来了挑战，引发了与汽车安全相关的潜在担忧，并给消费者，特别是低收入消费者带来了巨大的额外成本，”环保署昨天发布的文件称。
该通知为撤销气候计划提供了理由，但它几乎没有提供新的细节或分析。 该语言在昨天晚些时候发布在该机构网站之前，经历了几个有争议的草案。 它引用了汽车制造商资助的研究、公司的估计以及大多数研究人员质疑的报告。
“目前环保署的空想家没有指出这些标准对消费者来说具有成本效益，我们拥有到2025年达到和超过这些标准的技术，以及这些标准对经济产生了巨大的积极影响，而是决定忽视这些证据，并曲解这些标准的工作方式，”忧思科学家联盟的戴夫·库克昨天在一篇博客文章中写道。
不受欢迎的插电式汽车
该文件严重依赖汽车制造商提供的论据——主要是汽车制造商联盟，这个强大的行业游说团体正在推动重新考虑这些规则。
它广泛声称，市场条件的变化，如长期低油价，以及消费者对卡车和SUV日益增长的偏好，证明有理由改变规则。 为了收集更多数据，环保署承诺“探索新的分析工具，以查看新车销售和车队更替，作为其新规则决策记录的一部分。”
该文件还引用了小型汽车的安全担忧。 这很重要，因为它为国家公路交通安全管理局（交通部下属机构，负责延长里程和拯救生命）降低目标提供了机会。
美国人对电动汽车的冷淡接受也在该决定中发挥了作用。
环保署引用了丰田汽车公司、菲亚特克莱斯勒汽车公司和梅赛德斯-奔驰的估计，认为汽车制造商需要销售比该计划最初估计的更多的电动汽车才能达到2025年的目标。 这些标准在整个车队中平均计算。 梅赛德斯-奔驰是这些规则的落后者，它表示其四分之一的销量需要是电动汽车才能达到奥巴马时代的目标。
该文件包含全球汽车制造商协会的数据，显示自2013年以来，电动汽车的销量有所下降。 该文件称，这“对奥巴马时代关于电动汽车的预测提出了质疑”。
其他人得出了不同的结论。 虽然根据联盟维护的仪表板，混合动力汽车的销量有所放缓，但自2013年以来，插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的销量一直在上升，无论是总量还是份额。
过去，环保署预计汽车制造商即使插电式汽车的销量仍低于10%，也能满足这些规则。 这是因为这些规则旨在迫使内燃机技术改进，而不是强制销售某种类型的汽车。
有时，该文件提供了对个别公司的不满如何引起特朗普政府共鸣的幕后观察。 大多数汽车制造商对这些规则公开保持沉默。
在一个例子中，该文件引用了汽车研究中心的一项研究，该研究估计，如果这些标准将汽车价格提高6000美元，可能会导致113万个工作岗位流失。 福特汽车公司时任首席执行官马克·菲尔兹去年一月直接向特朗普总统提到了这个数字。
但这是一种最坏的情况。 环境和汽车研究团体表示，这项研究不可信。 大多数估计，包括环保署的估计，都将这些标准的成本定为每辆车不到2000美元。
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