据知情人士透露，拜登总统的环保署预计将根据加利福尼亚州与五家汽车公司去年达成的协议，起草汽车排放临时标准。
环保署准备在 4 月 1 日前公布临时标准并通知汽车行业。
这一进展最初由《纽约时报》报道，表明加利福尼亚州正在近期影响拜登政府的气候和清洁交通政策。
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但真正的重任将落在环保署和交通部制定 2026 年车型年之后的长期清洁汽车标准上——这项工作可能需要长达两年的时间，并可能遇到法律挑战。
“我确信他们将采用加利福尼亚州的标准，”奥巴马和克林顿政府时期环保署交通办公室前负责人玛戈·奥格说。
“那是唾手可得的成果，”奥格说。“更大的挑战是制定 2026 年后的标准。”
加利福尼亚州空气资源委员会是该州主要的空气污染监管机构，去年夏天与五家汽车制造商达成了自愿排放协议：福特汽车公司、本田汽车公司、大众汽车集团、宝马北美有限责任公司和沃尔沃（E&E News PM，2020 年 8 月 17 日）。
这项协议要求这些公司每年将乘用车和轻型卡车的温室气体排放量减少 3.7%。
这不如前总统奥巴马制定的清洁汽车标准严格，后者要求每年增加 5%。但这比前总统特朗普发布的规则更积极，后者仅要求每年改进 1.5%。
消息人士称，如果环保署表示加利福尼亚州协议将在全国范围内实施，该机构可能会在 4 月 1 日之前这样做。
拜登在上任的第一个完整工作日签署了一项行政命令，指示各机构负责人考虑“暂停、修订或撤销”在前总统特朗普领导下颁布的行动。
该命令明确指出，环保署必须在 4 月 1 日之前暂停、修订或撤销《更安全、更经济实惠、燃油效率更高（SAFE）车辆规则》的第一部分，该规则撤销了加利福尼亚州制定自己更严格的尾气排放规则的能力。
当被要求置评时，环保署发言人在一封给 E&E News 的电子邮件中表示：“拜登-哈里斯政府新的环保署领导层正在审查前任政府发布的所有机构行动，以确保它们保护公众健康和环境。环保署将在获得更多信息后提供补充信息。”
忧思科学家联盟的高级车辆分析师戴夫·库克表示，采用加利福尼亚州协议将是一个明智的政治选择，因为该协议得到了广泛的行业支持。参与的五家汽车制造商占美国汽车销量的 30%。
但库克表示，汽车制造商有能力实现更大的排放减排，他表示这对于减少交通运输（该国最大的温室气体来源）造成的气候污染是必要的。
“我认为加利福尼亚州框架是政治选择。它不是基于最佳可用数据的选择，”他说。“所以我们希望看到他们在长期内有多大的雄心壮志。”
通用汽车公司（美国最大的汽车制造商）上周宣布，该公司“渴望”到 2035 年逐步淘汰汽油汽车的生产并销售全电动汽车（Energywire，1 月 29 日），引起了轰动。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉在一份声明中表示：“通用汽车正在加入全球各国政府和公司的行列，共同努力建立一个更安全、更绿色、更美好的世界。”
但一些环保主义者仍然对通用汽车持怀疑态度，他们指出该公司没有加入加利福尼亚州协议，也没有退出关于 SAFE 车辆规则第二部分的诉讼。
生物多样性中心安全气候交通运动主任丹·贝克尔表示，他认为拜登政府必须制定雄心勃勃的长期规则，以迫使通用汽车及其竞争对手兑现其崇高的言论。
“通用汽车有这种所谓的愿望。我认为他们谈论愿望是因为他们正在吸入自己的尾气，”贝克尔打趣道。
“我们需要更积极的标准来弥补过去四年的损失，并使我们在 2050 年之前实现道路车队净零排放，”他补充道。
加利福尼亚州空气资源委员会发言人在一封电子邮件中评论道：“加利福尼亚州的框架是一项务实的妥协方案，应立即采纳，以便我们可以将集体努力转向下一阶段的规则制定，这将支持向零排放车辆的过渡。我们很高兴听到这个消息，我们期待与美国环保署合作，规划一条通往零排放的道路。”
转载自E&E News，经 POLITICO, LLC 许可。版权所有 2021 年。E&E News 为能源和环境专业人士提供重要新闻。