美国环境保护署署长吉娜·麦卡锡周五最终确定，巴拉克·奥巴马总统制定的具有里程碑意义的燃油效率规则应锁定至 2025 年，以保持其政府气候遗产的关键部分。
美国和外国主要汽车制造商已呼吁当选总统唐纳德·特朗普审查这些规则，这些规则要求他们在 2025 年之前将全车队的燃油效率提高近一倍。特朗普曾批评奥巴马的气候政策，汽车制造商表示这些规则会带来巨额成本，并且不符合消费者的偏好。
作为 2012 年法规的一部分，环保署必须在 2018 年 4 月之前决定是否修改 2022-2025 年款汽车排放规则，该规则要求全车队平均效率超过每加仑 50 英里。11 月，该机构提前了提案的时间表，该提案表示汽车制造商可以达到 2025 年的标准。
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麦卡锡在一份声明中表示，她的决定是维持燃油效率规则的具有法律约束力的决定，该决定基于广泛的技术记录。
麦卡锡在她的决定中表示，这些规则是“可行、实用和适当的”，并且“符合汽车行业的最佳利益”。
她告诉汽车制造商，环保署可以考虑采用新规则，“为非常清洁的技术提供额外激励，或提供有助于制造商进行长期规划的灵活性。”
2011 年，奥巴马宣布与主要汽车制造商达成协议，将燃油效率标准提高到每加仑 54.5 英里。政府表示，这将为车主在车辆的整个生命周期内节省 1.7 万亿美元的燃料成本，但会使汽车行业在 13 年内花费约 2000 亿美元。
今年 7 月，环保署表示，由于美国人购买的汽车较少，而购买的 SUV 和卡车较多，因此现在估计 2025 年车队平均油耗将为每加仑 50.8 英里至 52.6 英里。
汽车制造商联盟（代表通用汽车公司、福特汽车公司、丰田汽车公司、大众汽车公司 (VOWG_p.DE) 等公司的行业协会）发言人格洛丽亚·伯格奎斯特批评了这一决定。
她说：“我们的根本优先事项仍然是在不损害消费者负担能力和重要的汽车行业就业的情况下，继续提高燃油经济性和减少碳排放之间取得适当的平衡。”
伯格奎斯特表示，汽车制造商希望与监管机构和加利福尼亚州合作，“看看我们是否可以找到一条谨慎的妥协前进道路，以避免不必要且适得其反的监管冲突。”
环保组织对这一决定表示赞赏。
忧思科学家联盟主席肯·金梅尔表示，这些标准正在发挥作用。
“汽车制造商拥有以具有成本效益的方式继续取得进展的技术。这将使我们能够按计划每天减少 240 万桶石油的使用量，减少全球变暖排放，并保持美国制造的汽车在全球快速变化的市场中具有竞争力，”他说。
法律专家表示，与推翻奥巴马政府在执政最后几个月发布的其他监管行动相比，特朗普政府和国会更难推翻这一决定。
2025 年的决定不是一项新法规，因此特朗普领导下的环保署很可能必须经过漫长的过程才能撤回该决定，如果他们采取这一步骤，可能会面临环保组织的诉讼。
塞拉俱乐部执行主任迈克尔·布伦在一份声明中表示，“新政府不能成为转变进步方向的理由。”