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美国环保署一项允许在汽油中混合更高比例乙醇的有争议的决定不太可能在街角加油站引发立竿见影的变化，行业官员昨日表示。
美国环保署昨日批准在较新型号车辆中使用 15% 乙醇燃料，此举招致了意想不到的盟友（包括一些环保团体和汽车行业）的批评，他们称该决定“为时过早”。与此同时，乙醇倡导者表示，该批准措施远远不够。
但尽管在此问题上存在争议，但该决定似乎可能不会在乙醇市场引发太大变化。
虽然乙醇团体 Growth Energy 曾寻求批准将 15% 的乙醇（或 E15）与汽油混合——高于目前的 10% 上限——但美国环保署昨日仅批准 2007 年之后生产的汽车和卡车使用 E15。较旧的汽车、重型卡车、摩托车和其他来源（如摩托艇）被排除在外。
该机构仍计划在下个月收到能源部更多的测试结果后，就 2001 年至 2006 年款的汽车和轻型卡车发布单独的决定，但较旧的型号将仍未获得批准，因为该机构没有足够的数据，美国环保署助理署长吉娜·麦卡锡昨日对记者表示。
麦卡锡表示，获准使用 E15 燃料的车辆约占美国燃料需求的三分之一。
但无法保证市场会被开发：零售商没有义务供应该混合燃料，并且可能存在许多监管和市场障碍。
乙醇行业认为市场扩张有限
可再生燃料协会主席鲍勃·迪宁在一份声明中表示，实际上，美国环保署的新决定对“推动和扩大今天的乙醇使用”作用甚微。
便利店全国协会发言人杰夫·莱纳德表示，关于哪些来源可以使用 E15 混合燃料以及哪些来源可能不能使用的潜在困惑，将是零售商权衡是否提供更高比例混合燃料时考虑的问题。他说，这些商店销售了美国约 80% 的汽油。
莱纳德表示，如果较旧的车辆加注 E15 燃料，可能会腐蚀其发动机，并且加油泵所有者可能要对这种错误加油负责。
莱纳德说，这种考虑可能就是决定当地便利店是否销售 E15 的驱动因素。“简而言之，”他说，“市场相当有限，因为你需要考虑这种责任的潜在担忧。”
此外，当目前车辆的实际市场如此小时，店主会问自己：“更换地下储油罐值得吗？”他说。
即使 2001 年至 2006 年款的汽车获得批准使用 E15 混合燃料——这可能意味着道路上超过一半的汽车可以使用该燃料——仍然存在较旧车辆或较小发动机错误加油的可能性，他说。
美国环保署希望消除零售商对责任的担忧
为了帮助缓解错误加油的担忧，美国环保署正在提议新的标签要求，这些标签将贴在加油泵上，以警告消费者哪些车辆有资格使用乙醇混合燃料，但行业团体担心，该警告将在很大程度上被忽视或仍然不清楚。
Growth Energy 最初寻求更高比例混合燃料的许可，昨日在与记者的电话会议上淡化了错误加油的担忧。
Growth Energy 首席执行官汤姆·布伊斯说：“这不是我们国家经历的第一次燃料变化。”国家从含铅燃料转向无铅燃料，并且能够管理市场上用于不同车型年份的两种不同类型的柴油。“我相信我们也可以做出这种改变，”他说。
麦卡锡说：“美国环保署不要求使用 E15。”她说，在该机构审查了能源部对新型车辆上 E15 混合燃料的排放和发动机耐久性的测试后，该机构希望尽快做出决定。“法律要求我们做出相当迅速的响应，”她说。
她说：“这项决定是关于允许适当的车辆在 E15 可用时和地点使用与乙醇混合的汽油。”
看似细流的“洪水”
乙醇团体表示，许多州仍然需要通过监管变更并审查公共卫生信息，然后才能使用该燃料。尽管如此，Growth Energy 认为 E15 可能会最早在 2 月份开始涓滴流入市场。然而，这种动向完全取决于州、地方和零售层面的决策。
美国石油协会发言人普伦蒂斯·西尔斯表示，他担心没有进行足够的测试就批准了 E15 混合燃料。“美国环保署真的没有任何理由今天做出决定。他们可以在明年七月做出决定，并进行更多研究，”他说，他指的是美国石油协会和汽车制造商目前正在进行的旨在评估混合燃料影响的研究。“美国环保署的决定所做的，是打开了一扇你真的无法关闭的闸门，”他说。
地球之友生物燃料运动协调员凯特·麦克马洪说：“美国环保署的决定是为时过早且不负责任的。” “该机构尚未完成对汽油中增加乙醇的长期发动机安全性和污染影响的全面科学测试——句号，”她在声明中说。
虽然美国环保署的决定仅允许比 E10 版本多 5% 的乙醇，但这相当于可再生燃料增加了 50%。
乙醇倡导者表示，这种增长对于帮助美国实现其可再生燃料目标至关重要。国会已授权炼油商到 2022 年生产 360 亿加仑的替代燃料，其中 150 亿加仑的需求将通过乙醇来满足。
麦卡锡说：“我要说，这项决定确实是朝着允许更多可再生燃料进入市场的方向迈出了一步。” “但这绝不保证它会很快发生，坦率地说，这不是美国环保署的工作。”
转载自 Climatewire，经 Environment & Energy Publishing, LLC. 许可。www.eenews.net, 202-628-6500