内华达州昨天在一场五个州的竞标中胜出，将成为特斯拉汽车公司价值 50 亿美元的电池工厂所在地，这可能有助于在本十年末实现低排放电动汽车的大众市场。
州长布莱恩·桑多瓦尔 (R) 向这家汽车制造商提供了未来 20 年 12.5 亿美元的税收减免——是特斯拉要求的 5 亿美元激励计划的两倍多——用于在里诺郊外建造这座将成为世界最大的锂离子电池工厂。
桑多瓦尔表示，作为回报，这座所谓的超级工厂预计将在未来 20 年为内华达州的经济创造 1000 亿美元的收入。它将创造 6,500 个就业岗位，并使该州的国内生产总值增加 4%。州长将在下周的特别立法会议上寻求批准这项协议。
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“这项协议对我们有利吗？”州长昨天在卡森市的新闻发布会上说。“今天我可以毫不犹豫地回答这个问题，并肯定地说这项协议远远超出了标准。”
特斯拉的勇敢的董事长兼首席执行官埃隆·马斯克表示，超级工厂对于特斯拉的未来和可持续交通的未来至关重要。“没有它，我们就无法生产大众市场汽车，”他说。
这座工厂将与松下公司合作建造，计划于 2017 年竣工，同年特斯拉计划推出其 35,000 美元的 Model III 电动汽车。高性能特斯拉 Model S 电动轿车目前的零售价超过 70,000 美元。
占地 1500 万平方英尺的超级工厂旨在每年生产高达 50 吉瓦时的电池容量，足以实现特斯拉到 2020 年销售 50 万辆电动汽车 (EV) 的宏伟目标。
锂供应和税收优惠有所帮助
这座菱形设施的设计还旨在大量使用可再生能源，并最终实现净零环境影响。前国务卿希拉里·克林顿表示，内华达州在过去四年中对清洁能源投资的 55 亿美元是促成特斯拉交易的关键。
克林顿昨天在拉斯维加斯举行的国家清洁能源峰会上说：“内华达州具有竞争力，因为它已经投资了绿色能源、太阳能、地热能和风能。”
美国参议院多数党领袖哈里·里德（内华达州民主党）表示，锂的供应是另一个吸引力。由于《复苏法案》向内华达州银溪的 Rockwood Lithium 提供了 2840 万美元的拨款，内华达州拥有电动汽车电池中使用的元素的充足供应。2009 年，特斯拉获得了能源部 4.65 亿美元的贷款担保，用于在加利福尼亚州弗里蒙特建造其制造工厂，该工厂去年提前九年偿还了贷款。
里德在国家清洁能源峰会的开幕词中说：“这正是使清洁能源成为现实的那种公私合作伙伴关系。”
但并非所有人都对此感到热情。
据《里诺公报》报道，特斯拉 12.5 亿美元的激励计划包括 20 年内 7.25 亿美元的销售税减免、10 年内 3.32 亿美元的财产税减免以及其他公司可以从这家汽车制造商那里购买的 1.95 亿美元的可转让税收抵免。为了负担这笔交易，内华达州不得不减少对电影行业的税收减免，并完全取消对总部设在该州的保险公司的税收减免。与此同时，特斯拉要到 2024 年才会开始为该州创造税收收入。
内华达州政策研究所（一家自由市场智库）总裁安迪·马修斯表示，虽然减税比直接补贴更可取，后者会将数亿美元的纳税人资金押在一家未经证实的 企 业上，但人们仍然对这笔交易的规模感到担忧。
他说：“我们当然喜欢企业低税负的想法，这是吸引企业来到我们州的好方法。”“与此同时，当您有一项对特定公司如此优惠的特殊交易时，它确实会引发一些公平性问题。”
其他团体也表示担忧，认为这笔交易将把资金从已经面临预算紧缩的教育系统转移走。为了解决这个问题，特斯拉同意从 2018 年开始的五年内向内华达州的学校捐款 3500 万美元。
加州人感到失落
特斯拉考虑建造超级工厂的其他四个州是加利福尼亚州、亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州。特斯拉总部所在地加利福尼亚州错失了超级工厂的机会，因为州议会在劳动节周末休会，而没有对一项本可以为特斯拉提供数百万美元州激励措施并加快超级工厂环境审查的法案采取行动。
加州州参议员特德·盖恩斯 (R) 游说在其选区建立超级工厂，他说：“内华达州从其天然家园夺走这项巨额投资，这清楚地表明了我们的商业环境存在问题。”“我不确定对于立法者来说，还有什么比这更强烈的信号表明他们让在这里运营变得多么困难。”
加州大学伯克利分校法学院气候变化与商业项目副主任伊桑·埃尔金德认为，特斯拉的决定不仅是加利福尼亚州的经济损失，也是对环境的不利交易。
他说：“通过将超级工厂设在内华达州，特斯拉可能会比设在加利福尼亚州造成更大的环境足迹。”“与内华达州相比，加利福尼亚州拥有更好的土地利用政策、健康和安全保护以及更容易运输到主要电动汽车市场的条件。”
与此同时，一些经济分析师对特斯拉在更大范围的环境使命中取得多大成功表示怀疑，即用低碳电动汽车取代污染严重的汽油动力汽车。
在最近的一份报告中，独立的咨询公司 Lux Research 预测，到 2020 年，特斯拉将远远达不到其 50 万辆电动汽车的销售目标。Lux 预测，到本十年末，特斯拉的销量将达到 24 万辆，这将导致松下的利润率紧张，以及超级工厂 57% 的产能过剩。
股东是信徒
通过将电池生产集中在一个屋檐下，特斯拉管理层预计电池组成本将降低 30%，并接近每千瓦时 100 美元的“圣杯”。按照这条道路，马斯克预计特斯拉将在本十年末生产出在成本上与类似的汽油动力汽车具有竞争力的电动汽车（气候线路，8 月 1 日）。
但 Lux 的储能分析师迪恩·弗兰克尔对此表示怀疑。特斯拉已经是成本最低的电池组生产商，约为每千瓦时 274 美元。在他的分析中，超级工厂可以将成本降至每千瓦时 196 美元，但这只会将电动汽车的价格降低 2,800 美元。
弗兰克尔承认，电池成本可能会进一步下降。但是，这种潜力取决于目前尚未公开的信息，例如特斯拉获得优惠定价、从其供应链中剔除中间商以及解决石墨和正极材料供应问题的能力。
“我们并不是说他们不会成功[达到 50 万辆的目标]。我们只是说他们可能不会像他们现在声称的那样在同一时间范围内取得成功，”弗兰克尔说。
电池工厂并不是实现规模化的唯一因素。充电基础设施、政府激励措施和消费者行为都必须协调一致。
Navigant Research 的高级分析师约翰·加特纳表示：“即使特斯拉的电池成本目标得以实现，也不能保证消费者会想要购买特斯拉正在谈论的销量的电动汽车。”
最新的销售数据显示，插电式汽车在美国新车总销量中所占比例仍然不到 1%。尽管如此，投资者对特斯拉的信心仍在增长。
本周早些时候，投资银行公司 Stifel Nicolaus 将特斯拉股票的评级从“持有”上调至“买入”，该公司股价因此飙升。分析师詹姆斯·阿尔伯廷将特斯拉股票一年内的目标价定为 400 美元。昨天，特斯拉的股票在官方超级工厂公告发布前收于 286 美元。总的来说，今年迄今为止，该股已上涨超过 80%。
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