气候线 | 电动汽车可能有一天会主导美国道路，但目前，它们大部分时间都停在车道上。
一项新的研究发表在学术期刊《焦耳》上，发现汽油动力汽车的驾驶员每年比电动汽车的驾驶员多行驶近 4,500 英里。这是一个值得注意的发现——分析师表示，这可能会对从气候模型到排放法规等方方面面产生影响。
乔治·华盛顿大学教授，该论文的合著者之一约翰·赫尔维斯顿 (John Helveston) 说：“如果你要构建一个模型来预测电动汽车普及可以节省多少排放，那么该模型很大程度上取决于你认为电动汽车将被驾驶多少里程。”
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他举例说，美国环保署 (EPA) 提出的汽车行业法规预测，电动汽车的行驶里程将与汽油动力汽车相同。“如果联邦机构高估了真实里程，那将导致高估排放节省量，”赫尔维斯顿说。
为了更好地了解电动汽车的驾驶趋势，赫尔维斯顿和合著者赵路锦 (Lujin Zhao)、伊丽莎白·R·奥廷格 (Elizabeth R. Ottinger) 和叶洪俊 (Arthur Hong Chun Yip) 提出了一种新颖的方法。他们使用了一个商业上可用的二手车列表数据库，该数据库显示了约 3400 万辆二手车的车龄和里程，其中包括 1250 万辆汽车和 1140 万辆 SUV。
数据涵盖了 2016 年至 2022 年的列表和高达 2019 年的车型年份——尽管研究人员无法确定汽车主要用于城市还是农村驾驶。
结果如何？平均而言，电动汽车每年行驶 7,165 英里，而汽油动力汽车为 11,642 英里。相差 4,477 英里。
这项新研究建立在之前的研究基础上，之前的研究也表明，电动汽车的行驶里程往往少于其他汽车。行业协会和其他观察人士表示，电动汽车通常由较富裕的家庭拥有，他们将其作为第二辆车购买。
这种趋势可能会对联邦政策制定者产生重大影响。
拜登政府已将电动汽车视为对抗气候变化和创造高薪工会工作岗位的一种方式。《2021 年基础设施法》和去年的《通货膨胀削减法案》划拨了数十亿美元的资金和税收抵免，用于建设充电桩网络、补贴电动汽车购买者和发展国内电动汽车产业。
与此同时，美国环保署关于汽车行业温室气体排放的法规预计将推动该行业到 2032 年实现约三分之二的新车电气化。
这项新研究为电动汽车倡导者提供了一些亮点。
研究人员发现，特斯拉汽车的行驶里程明显高于其他电动汽车。这很可能是因为它们的续航里程更长，以及该公司专用的高功率充电桩网络。
该研究还表明，所有品牌的更高续航里程电动汽车与其总行驶里程之间存在相关性。“这发出了一个信号——如果你有足够的基础设施，如果你有足够的续航里程，人们可能会开始驾驶它们，”赫尔维斯顿说。
代表大多数国内汽车制造商的汽车创新联盟 (Alliance for Automotive Innovation) 的一位发言人表示，该行业组织尚未阅读该研究。但总裁兼首席执行官约翰·博泽拉 (John Bozzella) 在一篇6 月份的博客文章中警告说，美国环保署的法规为电气化设定了一个不合理的目标。
博泽拉写道：“在图表上，他们的模型看起来像一个曲棍球棒。”“这条曲线的斜率在未来几年最为激进，而未来几年的市场条件（消费者接受度、供应链、基础设施）最具投机性。”
一些电动汽车倡导者一直在推动补贴，以帮助所谓的超级用户从汽油动力汽车和卡车转向电动汽车和卡车。非营利组织 Coltura 表示，高里程驾驶员，特别是低收入驾驶员，往往将更多的预算用于燃料，并且可能负担不起电动汽车较高的前期成本。
佛蒙特州最近通过了一项法律，建立了一个试点计划，以帮助高里程驾驶员在州内最大的城市伯灵顿改用清洁能源汽车。
Coltura 的创始人兼联合执行董事马修·梅茨 (Matthew Metz) 在一次采访中说：“我们需要更多地关注的不仅仅是电动汽车的销售，而是让它们尽可能多地消耗汽油。”
零排放交通协会 (Zero Emission Transportation Association) 执行董事阿尔伯特·戈尔 (Albert Gore) 说，最新的研究很有帮助，因为它有助于政府在推出旨在帮助建立电动汽车产业的税收激励和资金时制定政策。
他说：“我们正在努力确保我们不会优化人们购买电动汽车并保留燃油车用于其他用途。”“我们希望确保我们正在制造可以取代燃油车的汽车。”
经 POLITICO, LLC 许可，转载自 E&E 新闻。版权所有 2023 年。E&E 新闻为能源和环境专业人士提供重要新闻。