尼泊尔加德满都 — 在这个拥挤的旅游城市街道上，如同一个缓慢移动的汽车工业展厅，公共汽车、轿车、出租车和摩托车拥挤地行驶着。
但如果你仔细观察，你会发现一些较小的公共汽车只有一个前轮。它们没有排气管，也不会发出轰鸣声。它们印着“拯救加德满都”的标语，是世界日益增长的电动汽车队伍中最小且最不常见的车型之一：电动“人力车”。
尼泊尔在国家经济产出的排名中一直处于较低水平，但这并没有阻止电动汽车找到一个独特的市场。当地企业已经说服了加德满都的 10 万多名通勤者每天乘坐人力车，在指定路线上接送乘客。
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现在，他们开始将更先进的电动汽车推向市场，以满足更有见识和富裕的买家的需求。其中一家展厅的海报上写着：“不要让石油阻碍你，今天就选择电力吧。”
对于居住在该地区的 250 万人来说，驾驶电动汽车将在多个方面带来解放。尼泊尔没有本土的化石燃料，因此这里使用的每一滴石油都必须来自印度，这会耗尽尼泊尔有限的外汇储备。
“电动汽车对尼泊尔来说非常重要，”美国阿肯色州非营利组织 Winrock International 尼泊尔办事处主任 Binod Prasad Shrestha 说，该组织支持尼泊尔的电动汽车发展。
Shrestha 说：“这有助于减缓气候变化。此外，我们现在在化石燃料进口上的花费比我们从出口总额中赚取的还要多。”
当雾霾来到香格里拉
亚洲开发银行高级交通专家 Lloyd Wright 解释说：“尽管传统汽车变得更加清洁，但道路上的汽车数量正在使空气质量恶化。”
Wright 解释说：“电动汽车是一个很好的解决方案，特别是对于拥有清洁能源的国家，”他指出，它的燃料需求与尼泊尔拥有的能源相符：水力发电。
到 20 世纪 90 年代，尼泊尔已经开始实现交通系统的电气化。那时，曾经因其自然美景而闻名的加德满都，由于汽车排放，被柴油的气味所笼罩。
为了净化空气，1993 年，总部位于美国的全球资源研究所开始了一项实验，将柴油动力的人力车改装为电动的人力车。然后，一群尼泊尔工程师使用进口的汽车零部件，生产了动力更强大的电动三轮人力车。它们在这里通常被称为“SAFA Tempo”，或尼泊尔语中的“清洁三轮车”。
车队从 1993 年的 7 辆增加到 2005 年的 500 辆。与此同时，一个本土的电动汽车产业也逐渐形成。在 21 世纪初，安装了数十个充电站，并建造了四个组装工厂。
但是，在 2005 年之后，尼泊尔对电动汽车的需求很快下降，当时政府拒绝让电动三轮车在更多的通勤路线上运营，并开始进口柴油动力的小型公共汽车。
“女司机”前来救援
尼泊尔电动汽车产业将其发展放缓归咎于柴油动力汽车进口商，以及想要从进口税和化石燃料贸易中获利的腐败官员。政府否认了这一点，声称电动三轮车卷入了碰撞事故，其中发现司机超速行驶。
电动汽车车主想出了一个富有灵感的政治解决方案：聘请女性。这个想法是，“女司机”会更温柔地握住方向盘。
Winrock International 的项目官员 Megesh Tiwari 解释说：“她们不会超速行驶，她们会爱护汽车，而且她们会更加小心地驾驶。”这些女性创造了经济上的增长。
其中一位女性，28 岁的 Devi Shrestha 在午休时谈到了这一点。“自从我成为 SAFA Tempo 司机后，我的生活发生了巨大的变化，”她说。
Shrestha 说，她过去靠粉刷家具每月赚取 2,500 卢比（25 美元）。但自从她在 2007 年开始驾驶电动人力车后，她的月收入翻了两番。
有了更高的收入，Shrestha 能够送她的孩子去更好的学校。她还存够了钱购买了第二辆电动三轮车，她已将其出租给另一位司机。
Shrestha 微笑着说：“所以现在我不只是一名司机，还是一名企业家。”此后，她已经培训了 10 多名女性成为电动汽车司机。
根据尼泊尔电动汽车协会的数据，现在有 200 多辆加德满都的电动人力车由女性驾驶；该行业雇用了约 700 名司机。与此同时，尼泊尔的电动汽车行业一直在游说政府开放更多路线。
它还在寻求销售可以在任何地方行驶的电动汽车。Shree Eco Visionary Pvt. Ltd. 的总裁 Umesh Raj Shrestha 试图为推广生态旅游的当地旅行社制造电动公共汽车。在将其汽油动力汽车改装为电动汽车后，Shrestha 开始为其他人进行此类改装。
政府的反击
但随后他遇到了政策障碍。尼泊尔政府禁止将化石燃料汽车改装为电动汽车的做法。它还通过为购买化石燃料汽车提供税收减免来吸引尼泊尔的旅游业购买这些车辆，而电动汽车购买者则无法享受这种优惠。
2007 年又遭受了另一次打击：当 Shrestha 从中国进口电动自行车到尼泊尔时，他发现自己无法出售价值 300 万卢比（约合 3 万美元）的电动自行车。
Shrestha 解释说：“当时尼泊尔没有电动自行车的类别。”他后来成功游说政府建立了一个新的类别，但进口的电动自行车几乎一文不值，因为它们的电池已经衰减了。
Shrestha 回忆说：“那是一段非常艰难的时期。但我仍然是电动汽车的拥护者。这不仅仅是一项生意，更是一种激情，我正在为环境和我国的能源安全做一些好事。”
现在，Shrestha 计划从中国进口汽车零部件，并在尼泊尔组装电动小型公共汽车。他认为，它们将更安全，性能更好，因为它们是四轮的，并且使用新型锂离子电池。目前，尼泊尔的电动人力车装载的是笨重而重的铅酸电池。
停电和推销
与此同时，印度制造的电动汽车 REVA 的经销商 Pramod Bhandari 正在试图说服私人车主，驾驶这种汽车更时尚、更清洁。
Bhandari 说：“加德满都山谷是一个非常适合电动汽车的地方。这里的人们通常每天行驶约 60 公里，而电动汽车一次充满电可以行驶 100 公里（62 英里）。”
有些人购买这种汽车是为了它的绿色形象，而另一些人则是为了安抚他们的妻子，她们不想在加油站排长队等待。虽然这种汽车的价格比汽油动力汽车贵 40%，但他告诉买家，他们将在五年内收回额外的成本。
今年的销量有所回升，但一些潜在买家犹豫不决，担心加德满都频繁的停电。在冬季，停电可能会持续 18 个小时。“当电力不足时，我为什么要买电动汽车？”他们问他。
Bhandari 的合伙人 Bardan Basnet 告诉他们，只需五个小时即可充满电。“如果你可以随时为手机充电，那么停电有多糟糕？你总是可以在家或其他地方为电动汽车充电。”
很快，他将有另一个卖点：加德满都第一个太阳能充电站将于本月在 REVA 展厅附近安装。正如 Basnet 解释的那样：“我们正在试图告诉我们的客户，‘你为什么要依靠政府为你的汽车供电？你可以自己发电！’”
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