电动汽车的倡导者希望消除一些障碍，这些障碍使得一些司机（包括受空气污染打击最严重的社区的司机）更难获得电动汽车。
根据塞拉俱乐部和美国插电（一个推广电动汽车的非营利组织）的一份新报告，弱势群体，包括低收入社区，在获取这项技术方面存在不平等。
一方面，低收入司机通常住在多单元住宅中，这些住宅的建筑规范需要更新，以适应电动汽车充电空间。而且他们往往无法利用联邦税收抵免，而该抵免为采用电动汽车提供激励，这些团体说。
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报告称，“尽管近年来电动汽车的部署有所增加，但来自弱势群体的人们更有可能遇到采用电动汽车的最大障碍”。“此外，大多数低收入人群将无法获得 7,500 美元的抵免额，因为他们没有纳税义务。如果他们租赁，他们可以使用它，但这并不能保证融资公司会将节省的钱转嫁给消费者。”
该报告旨在提高人们对这种差距的认识，进入了很少有技术倡导者敢于涉足的领域。
塞拉俱乐部电动汽车倡议的竞选代表玛丽·卢内塔表示，她认为有必要加入关于联邦抵免额的段落，尽管一些倡导者对此犹豫不决。
“在这个行业中，我们永远不想贬低抵免额，”卢内塔说。“但重要的是要认识到，它并非始终为所有人服务。”
卢内塔说，这一切都归结为环境正义。
“有色人种社区受交通空气污染的影响尤其严重。这是因为它们通常位于非常繁忙且烟雾弥漫的高速公路或主要枢纽附近，”她说。“作为一个行业，清洁交通运动可以做更多的事情来了解谁被推到这个问题的边缘。”
该报告还重点介绍了州一级为扩大电动汽车的准入而采取的举措，包括圣地亚哥天然气电力公司的“为您的驾驶供电”计划，该计划正在工作场所、多单元住宅和弱势社区部署约 3,000 个充电站。
SDG&E 的发言人海伦·高表示，她很高兴看到该计划在报告中得到强调。
“当该计划获得批准时，SDG&E 承诺至少将 10% 的充电桩安装在弱势社区，”高说。“目前，我们已达到 35%。因此，我们远远超出了我们的目标。”
她补充说，鉴于交通是加利福尼亚州最大的温室气体排放源，占 39%，这项努力尤为重要。
经 E&E 新闻许可，转载自 Climatewire。E&E 在 www.eenews.net 提供每日重要能源和环境新闻报道。