一些加州司机不再去加油站了——这并不是因为他们开的是电动汽车。
越来越多的汽油被输送到车主的汽车油箱中，而车主们正在工作或在家中度过时光。
这是硅谷的一种趋势，科技公司为员工提供无忧加油服务，作为一种福利。其中包括 PayPal、UPS、Facebook、思科、IBM 和联邦快递。
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还有“快闪”加油站。驾车者可以留在车内，由服务员用加油车为他们的油箱加满油。
“人们只是喜欢这种便利性。他们喜欢不必下车，”Maximus Real Estate Partners 的社区关系高级主管 Avneesh Nigam 说，该公司是一家拥有 10,000 名居民的住宅社区的地主，该社区提供快闪加油服务。
“他们喜欢它是非接触式的，”他补充道，并指向疫情。
被称为“移动按需加油”的做法现在已引起加州立法机构和州空气资源委员会的关注。这一趋势促使人们呼吁制定全州标准，以监管该行业并限制汽油蒸汽排放。
空气资源委员会是一个以气候为重点的机构，上个月发布了首个认证，证明移动燃料供应商的系统能够正确限制这些排放。目前，运营不需要该认证，但它可以提供监管机构的一种认可印章。汽油供应商 Booster Fuels 主动寻求了该认证。
与此同时，州议会议员比尔·奎克 (D) 提出了一项法案 A.B. 905，该法案将要求 CARB 制定用于运送汽油的车辆的法规，并控制这些企业的排放。
奎克在一份声明中表示，移动加油可以减少“往返加油站的总车辆行驶里程”，并减少加油站泵的蒸汽排放。它还有助于患有残疾或慢性疾病的司机。该法案将制定全州标准。
与此同时，加州正试图成为第一个开始逐步淘汰汽油和柴油燃料汽车的州。州长加文·纽森 (D) 去年发布了一项行政命令，禁止在 2035 年之后销售新的汽油燃料乘用车。
但加州大学伯克利分校法学院气候项目主任伊桑·埃尔金德表示，向驾车者运送汽油的想法“发出了一个糟糕的信息”。
他说：“汽油在一定程度上应该被污名化为一种高度污染、对环境影响巨大的资源。” “在这个时候，我们不应该让人们更容易加注化石燃料。”
Booster Fuels 的首席政策官约瑟夫·奥克帕库为这种做法辩护，认为这是一种比传统加油站排放更低的替代方案。
他在一封电子邮件中说：“今天，我们提供最可持续的加油方式，但我们也已做好充分准备，随着未来能源需求的变化而发展。”
炼油商会离开吗？
加州要求加油站安装设备，通过称为增强型蒸汽回收系统 II 的规则来减少汽油蒸汽排放。这就是为什么加州加油站的加油泵配有厚套管包裹的喷嘴。
自 2000 年以来生产的乘用车都内置了“车载加油蒸汽回收”系统。Booster Fuels 只为配备该设备的车辆加油。该公司的 CARB 认证是该机构首次批准移动加油供应商使用车辆的内置系统进行蒸汽回收。
Booster Fuels 使用大型紫色“迷你油轮”，奥克帕库说这是他们“秘密武器”，可以以更环保的方式输送燃料。油轮的尺寸使该公司能够在炼油厂码头加满油，然后再将汽油送到客户手中。
加油站从炼油厂码头加满油的拖车接收燃料。燃料被泵入地下储油罐，然后驾车者将其泵入油箱。
奥克帕库在一次采访中说：“我们正在减少转移点的数量，这意味着减少泄漏的可能性。”
他还说，由于燃料被运送到停放在同一地点（例如停车场）的众多驾车者，因此还减少了车辆行驶里程。
大型公司的员工有时会将加油服务作为一种福利提供，他们使用应用程序来安排加油。他们还可以要求增加轮胎气压或更换新的雨刮器。
他们将汽车上的油箱盖打开，并在他们工作时将油箱加满。一些公司提供每加仑 25 美分到 1 美元的补贴。消费者付款以电子方式进行。
IBM 硅谷分公司为其员工提供加油服务，因为“我们必须专注于创新的福利，使我们的设施与海湾地区的其他设施区分开来”，IBM 的项目主管克里斯·阿基在一段 YouTube 视频中说。
IBM 还为乘坐公共交通工具提供补贴，并在现场设有电动汽车充电站，“但我们确实在为仍然驾驶传统汽车的人们提供的福利方面存在差距，”阿基说。
COVID-19 疫情减少了一些公司目前使用按需加油服务的次数。
加州燃料和便利联盟（加油站所有者的行业组织）的发言人詹姆斯·艾莉森说，移动加油已经存在多年，但主要为使用柴油的企业车队提供服务。加州的柴油规则不要求汽油泵所需的相同蒸汽回收系统。
他说，移动按需加油在过去几年中一直处于某种监管真空状态。
艾莉森在一封电子邮件中说：“加油站必须有泄漏计划和蒸汽回收设备。” “目前，按需加油商正试图规避蒸汽回收规则，并且已经不需要泄漏计划。... 任何人都不应该仅仅因为他们是市场的新进入者而被豁免这些规则。”
转载自 E&E News 经 POLITICO, LLC 许可。版权所有 2021 年。 E&E News 为能源和环境专业人士提供重要新闻。