你可能永远不会忘记如何骑自行车，但当你跳上你的两轮车时，你应该忘记你的头盔吗？
大约一年前，英国巴斯大学的一位心理学家公布了一项研究的结果，他在研究中既扮演了研究人员，又扮演了豚鼠的角色。伊恩·沃克是一位狂热的自行车爱好者，他听到一些骑自行车的人抱怨说，戴头盔似乎导致骑自行车的人获得的机动空间大大减少——实际上增加了发生事故的机会。因此，沃克在他的自行车上安装了超声波传感器，并在巴斯周围骑行，在他戴头盔或不戴头盔的情况下，让2300辆汽车超过他。在这个过程中，他实际上被一辆卡车和一辆公共汽车撞到了，都是在戴着头盔的情况下——尽管奇迹般地，他两次都没有从自行车上摔下来。
抵消其保护作用
支持科学新闻报道
如果您喜欢这篇文章，请考虑通过以下方式支持我们屡获殊荣的新闻报道 订阅。通过购买订阅，您将帮助确保有关塑造我们当今世界的发现和思想的有影响力的故事的未来。
沃克的发现发表在3月份的《事故分析与预防》杂志上，指出当他戴头盔时，司机通常比他不戴头盔时平均更靠近他的自行车3.35英寸。但是，如果他戴上长长的棕色假发来代替头盔——从背后看起来像个女人——他被允许多出2.2英寸的骑行空间。
沃克说：“这意味着头盔提供的任何保护都会被其他机制抵消，例如骑车者可能承担更多风险和/或其他道路使用者对骑自行车的人的行为方式的改变。”他无法解释当他假装成女人时获得的额外余地，尽管他推测司机可能认为女性骑车者的能力较差、身体较弱，或者只是比男性更少骑自行车。
仍然有足够的骑行空间，对吧？
自行车头盔安全研究所的创始人兰迪·斯沃特断言，像沃克这样的研究有可能误导骑自行车的人对头盔有效性的认识。“汽车平均来说已经给了他非常宽的超车间隙，”他解释说，并指出大多数车辆通常与沃克的自行车保持超过三英尺的距离，使得3.35英寸的差异微不足道。
沃克最近重新分析了他的数据以解决这种推理。“我评估了有多少车辆在距离骑车人一米[约3.3英尺]的范围内，原则上这些车辆会构成风险，”他说。“当戴头盔时，在这个一米危险区内的车辆多出23%，这表明存在真正的风险。”
在沃克的论文发表之前，澳大利亚新英格兰大学的桃乐茜·罗宾逊在《英国医学杂志》上发表了一篇评论文章，内容是关于澳大利亚、新西兰和加拿大的地区引入立法，促使自行车头盔的使用率在其民众中增加了40%以上之后发生的事情。在新的法律实施之前，涉及头部受伤的自行车事故发生率一直在下降，她发现新的强制措施并没有导致骑自行车的人遭受头部受伤的百分比突然下降。
你应该保护你的脑袋吗？
巧合的是，在沃克公布他的研究结果的同时，纽约市发布了一份关于自行车死亡和受伤的报告，强烈表明头盔确实减少了头部受伤：1996年至2005年间，共有225名自行车骑行者在城市街道上丧生；其中97%的人没有戴头盔。在这些死亡事故中，已知有58%涉及头部受伤，但实际数字可能高达80%。斯沃特将头盔比作汽车中的安全带，他说：“当你真的发生碰撞时，你最好戴上它。”
美国疾病控制与预防中心的官员也同意斯沃特的观点，他们指出头盔被认为是帮助预防自行车事故造成的头部受伤的有效方法。沃克不会就其他骑自行车的人是否应该佩戴头盔提出具体建议。但他确实敦促人们阅读研究报告。并注意汽车。