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汽车行业受到新车销量低迷和在华盛顿政治影响力减弱的打击，但仍然具有一定的战斗力。
由底特律汽车三巨头领导的一个行业协会本周敦促众议院能源和商业委员会的议员们反对民主党能源和气候法案中的语言，该语言将迫使汽车制造商生产更多弹性燃料汽车。
代表底特律汽车制造商、丰田汽车公司和其他公司的行业协会汽车制造商联盟主席戴夫·麦柯迪写道：“到目前为止，国会一直避免挑选技术赢家；这些[弹性燃料汽车]强制令提案恰恰相反。“[弹性燃料]强制令将把重要的有限资源从其他先进汽车技术的开发中转移出去。”
反对意见针对的是主席亨利·韦克斯曼（加利福尼亚州民主党）的法案中的语言，该法案将创建“开放燃料标准”，这将要求汽车制造商生产更多能够使用高比例替代燃料的汽车和卡车，以及众议员艾略特·恩格尔（纽约州民主党）可能提出的修正案，该修正案将加强这些要求。
现有的条款作为替代法案[pdf]的一部分在本周引入的能源和气候努力中找到了出路，这将赋予政府强制汽车制造商车队中所需的弹性燃料汽车百分比的能力，前提是所需的替代燃料和基础设施可用。
为了算作弹性燃料能力，内燃机需要能够使用E85或M85混合燃料运行，柴油车需要能够使用生物柴油运行。
E85是一种体积比为85%乙醇的燃料混合物。M85是一种甲醇燃料混合物。
恩格尔对弹性燃料语言的力度表示不满，并表示他可能会提出一项修正案，要求从2012年开始，美国一半的新汽车和卡车能够具备弹性燃料能力，到2015年，这一强制要求将跃升至80%——无论燃料是否可用。
恩格尔星期一说：“我知道这项法案总体上把我们带向了你和我想要去的方向。“我想投票支持这项法案，但我不确定我是否能在目前的形式下投票支持这项法案，而没有强有力的弹性燃料语言。”
汽车制造商联盟的信件与该联盟的许多成员在白宫参加奥巴马总统宣布新的国家汽车标准的同一天发送给委员会的，新的国家汽车标准将强制大幅加速燃油经济性改进，并为汽车和卡车创建首个国家温室气体排放标准（Greenwire，5月19日）。
麦柯迪写道：“汽车制造商联盟及其11个成员公司随时准备帮助解决我们国家的能源问题。“然而，应该反对强制生产燃料或加油基础设施不足的车辆。”
据估计，总统的新汽车标准将使每辆车的成本增加600美元，这还不包括美国人预计在目前的CAFE计划下支付的额外700美元。
汽车制造商表示，增加弹性燃料技术将使每辆车的价格标签额外增加100至300美元。
替代燃料短缺
该组织表示，由于可再生燃料标准要求到2022年市场上有360亿加仑的可再生燃料，大多数美国人甚至无法利用他们汽车的新功能。
麦柯迪说：“换句话说，10年后，车辆成本增加了200亿美元，但大多数司机仍然无法在该国大部分地区找到或使用替代燃料。”
美国最常见的弹性燃料形式E85目前估计在1600个加油站可以找到，并且在美国能源部的数据显示，有五个州无法获得。该部门估计，目前全国道路上行驶的弹性燃料汽车不到800万辆。
弹性燃料强制令的支持者认为，这项技术添加到车队产品中相对便宜，并且道路上弹性燃料汽车数量的增加将创造必要的市场激励，以刺激替代燃料生产和分配的增长，从而帮助打破国家对外国石油的依赖。
与恩格尔的立法类似的立法已由包括参议员查克·格拉斯利（共和党-爱荷华州）和乔·利伯曼（独立人士-康涅狄格州）以及前参议员肯·萨拉查（民主党-科罗拉多州）（现任内政部长）在内的众多两党立法者提出。
尽管有弹性燃料强制令，但能源和气候努力还是为处境艰难的行业提供了一些优惠。
这将使美国能源部250亿美元的贷款计划增加一倍，以帮助汽车制造商和零部件供应商生产更多燃油效率高的汽车和卡车，并将创建一个“旧车换现金”计划，以支付美国人报废旧车并购买新的燃油效率高的汽车，并将为该行业提供免费配额——从分配额的3%开始，然后逐步淘汰——以换取生产更先进的汽车和卡车，例如纯电动和混合动力汽车。
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