汽车制造商正在奥巴马政府汽车燃油效率标准中期审查的关键时期加大游说力度。
低油价导致平均燃油经济性表现意外下降，引发了监管机构、环保主义者和汽车行业代表之间的激烈辩论。此次争论的爆发正值重要的经济标准审查之前，该审查将促成可能加强或削弱汽车每加仑汽油行驶里程规定的决策。
所有人都在等待美国国家公路交通安全管理局和美国环保署发布技术分析报告，以提供有关标准执行情况的解答。该文件预计最早将于今天发布。
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该报告启动了为期多年的审查期。各机构必须在 2018 年之前决定是否收紧企业平均燃油经济性 (CAFE) 和温室气体排放标准，这些标准目前要求汽车制造商在 2010 年至 2025 年间将新车的燃油效率提高近一倍。
汽车制造商尚未公开倡导降低标准，但一些制造商抱怨当前的标准带来了挑战。
汽车制造商联盟最近概述了针对各机构的七项建议，其中包括向上修订为达到标准所需的电动汽车数量，以及消除监管计划之间的差异。
全球汽车制造商协会首席执行官约翰·博泽拉表示，他希望即将到来的机构分析能够审查关于燃料价格、消费者偏好和技术的假设，以了解目标是否仍然可行。他敦促各机构将动态格栅等减少排放的替代技术纳入合规计算，以减轻收紧标准的负担。他说，到 2025 年，启停或混合动力等技术将变得越来越必要，才能达到这些规定。
博泽拉说：“当我们考虑 2025 年以后真正具有挑战性的标准时……我们谈论的是对客户而言不再是隐形的投资和战略。”
环保倡导者认为这些标准在技术上是可实现的。到目前为止，汽车制造商一直达到或超过了这些规定。
上周，汽车制造商向各机构请愿，要求修改规则，以便让更多汽车符合标准。这些修改将试图消除管理标准的三个机构（环保署、国家公路交通安全管理局和加州空气资源委员会）之间的差异。
博泽拉说：“单一国家计划是一个崇高的目标，但我们并没有实现它。我们有基于不同目标的不同标准，这些标准在系统内造成了摩擦和阻力。”
请愿书称，所要求的一些修改将需要国会采取行动。博泽拉否认他目前正在从事立法工作。
他昨天在彭博政府举办的活动上发表了讲话，该活动吸引了众多站立旁听的人。
前交通部长雷·拉胡德笑着说：“我很高兴看到在华盛顿夏季早晨 8 点有这么多人关心 CAFE 标准。” 他曾在 2010 年和 2012 年监督制定了这些标准。
他承认，油价下跌促使美国消费者购买了创纪录数量的低效 SUV 和卡车，这让人怀疑各机构设定的车队整体燃油目标能否实现。尽管如此，他表示 54.5 英里/加仑的目标是可以实现的。
拉胡德说：“我毫不怀疑油价会再次上涨，人们将会寻找燃油效率高的汽车和混合动力汽车。我认为我们应该坚持这个目标。”
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